我是丁荣军，在中国中车从事列车牵引传动与控制技术的研究，这两项技术被誉为轨道交通的“心脏”和“大脑”。

四年前的今天，也就是2017年的6月25日，具有完全自主知识产权的，按照中国标准生产的高铁“复兴号”正式发布。次日，两列“复兴号”动车组在京沪线双向首发，当年的9月实现了时速 350 公里的商业运营，刷新了“中国速度”。

从当年的绿皮火车，到今天的“复兴号”高铁亮相，我们走过一段艰难而辉煌的过程。上世纪六十年代，国外已经有了时速达到220公里的高铁。对比当时我国发铁路平均时速，只有43公里每小时。

上世纪八十年代开始，在没有一张图纸参考，研究经费不足的情况下，老一辈铁路科技专家率先开启了最先进的列车交流传动技术的研究，那时候我们为了验证一个参数，试验中烧掉的电路板足足有一大卡车，但不管怎样，我们坚持下来。

进入二十一世纪，中国铁路人开始加快追赶世界先进的步伐，我们生产出了“和谐号”等系列产品。

高铁动车组是当今世界制造业尖端技术的高度集成，涉及9大关键技术和10项主要配套技术。为确保中国标准动车组的核心技术实现全面自主化，2013年6月中国铁路总公司（国铁集团）正式启动“中国标准动车组研制项目”，来自全国产学研用等单位的专家通力合作，运用既有高铁积累的海量数据和场景，开展了包括牵引传动等多项关键技术的科研攻关。

经过无数次讨论、反复比选，2014年秋天，中国铁路总公司制订了完整的“中国标准动车组研制项目”设计方案。“复兴号”动车组的设计研制，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高系统性能、安全性能和智能化水平。

4年时间，“复兴号”实现了一千多列量产，它的成功运营，让我国成为了世界上高铁运营速度最快的国家。

作为乘客，我们能直接感受到的是，“复兴号”车厢更美了，也更稳了，手机信号也更好了。将其命名为“复兴号”，既表达了中国高铁技术装备走向世界先进行列，服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景，也寄托着中国人民对中华民族伟大复兴的追求和期盼。