未来长沙高铁西城站前核心区效果图。

4条轨道交通线路以高铁西站为换乘站，超大地下空间及中央绿轴，还有自动驾驶公共交通、立体慢行系统……这是长沙高铁西城枢纽核心区的规划设计。

以国家级交通枢纽及创新门户为定位的高铁西城，将塑造开放、包容的未来科创城市发展典范。

高铁西城占据长沙市西北重要位置，于今年正式投入建设。片区规划范围北至普瑞大道、西至黄桥大道、南至青山路、东至三环线，总用地面积约30平方公里。片区定位为国家级交通枢纽及创新门户，构建以商贸商务、科创研发为主导，集文化互联、生态休闲等功能于一体的综合性城市功能区。

那么，长沙高铁西城未来会是什么模样？8月12日，《长沙高铁西城枢纽核心区修建性详细规划方案项目招标公告》的公布，给了上述疑问初步的回答。这份公告曝光了目前高铁西城站前核心区的总控成果和相关设计资料。

打造超大地下空间及中央绿轴

根据招标公告披露的信息，长沙高铁西城站前核心区将打造超大的地下空间及中央绿轴。

值得注意的是，这份招标公告披露了高铁西站的轨道交通布局，但站点布局和线网规划还存在一定的不确定性。

目前共有3个轨道交通线路的方案。3个方案中轨道交通线路均为轨道交通2号线、10号线、12号线、长浏快线，长沙西站为4线换乘站，这其中的区别只在线路走线和站点设置上。该份披露内容还称，最有可能实施的方案为方案一，并且远期2号线延长线将在望城大道上设置黄金河北路站。

构建三重立体慢行系统

高铁西城站前核心区将构建地上、地面、地下三重立体慢行系统。

据悉，规划协调片区中，存在三个重要地下人流源，即长沙西站、滨河景观区和黄金河南路轨道交通站点。步行设置需将三个系统人流源紧密联系起来，构建全天候无障碍步行通道。这包括了高架平台、地面步行和地下步行系统。

高架平台，平接高铁出站层，至祺瑞路以南为止。高架人行系统的基本功能提供出站观景，为出站人群提供更优质的观赏绿轴及远处河景的视野。地面步行系统主要功能是提供城市居民及外来游客自然休闲漫步场所。地下步行系统主要功能是为乘客、游客、居民提供一个全天候的遮风避雨的步行空间，同时促进两站地铁的便捷连通，将人流顺利带进商业地块。

公共停车引入泊车机器人

其地下空间规划还透露，拟设置无人驾驶车辆接驳区和市政府配套车辆服务示范区，引入自动驾驶公共交通。

根据该份规划披露的信息，无人驾驶平台从雷高路跨越黄金河南路，在祺瑞路与高架平台合并，缓慢爬升至站前，在站前设置一个无人驾驶的车站站点，及一条无人驾驶回转路线。此外，公共停车可引入泊车机器人，提升空间效率。

至于长沙西站核心区中央绿轴的设想，招标公告也予以披露。拟延续流线化空间布局，并与黄金河岸景观一体化设计，呼应南侧山、站体花、绿轴水、黄金河。

据悉，城市绿轴将成为高铁西城的“Hub”，也就是中心/集线器的意思，将集中展示高铁西城独特的空间及功能特色，并辐射带动周边发展，塑造开放、包容的未来科创城市发展典范。