10月30日上午，长沙地铁6号线韶光站，工人正在现场打磨钢轨。图/记者张云峰

可以减振15分贝以上？长沙地铁6号线的轨道就行。

10月30日上午，长沙地铁6号线韶光站最后一对钢轨接头完成焊接，预示着地铁6号线全线顺利实现“轨通”。

这一重要工程节点的完成，为后续各设备施工、车辆调试提供了有利条件。

通过弹簧的压缩减少振动幅度

长沙地铁6号线全长48.11公里，西起梅溪湖片区，东至长沙黄花国际机场。全线设车站34座，均为地下站，车辆段、停车场、控制中心各1座，主变电所3座。平均站间距为1.44公里，最大站间距2.667公里，最小站间距0.807公里。城市轨道交通建设中，铺轨是土建与机电施工的纽带，起着承上启下的关键作用，为供电、通信、信号等机电安装工程打开了施工通道。

长沙穗城轨道交通有限公司工程管理中心技术主管徐流介绍，6号线铺轨工程于2020年12月23日进场启动，从今年4月份全面展开。中铁电气化局负责全线正线、停车场及车辆段的铺轨施工，全线铺轨总长度142.35公里，其中，正线里程共计95.54公里（不含出入段、车辆段和停车场），全线共设置5个机铺基地、10个散铺基地。

中铁电气化局长沙地铁6号线第一项目部副总工程师艾永飞介绍，为了让城市轨道交通更加绿色环保，地铁建设者应用先进施工技术减少振动和噪声，最大限度保障地铁沿线环境不受影响，在特殊地段采用了钢弹簧浮置板整体道床，即在道床内增加一块钢弹簧浮置板，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，就像轨道“睡在席梦思上”，起到缓冲隔音的作用。

该道床可减振15分贝以上，大大降低列车经过时的噪音和振动，最大限度减少对周边环境的影响。除了钢弹簧浮置板整体道床，还采用了减振垫、减振扣件等，对沿线部分敏感地段和城区段约34.8单线公里采取减振降噪措施。

坐地铁可以感受到高铁的平稳

为提高施工效率，中铁电气化局还采用了国内最新的轮胎式铺轨机、公铁两用布料机等新设备。此外，为了确保铺轨施工精度和线型控制，提高乘客坐车舒适度，在6号线轨道施工中采用了高铁施工工艺（比如地铁铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术）等先进技术，采用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，以确保列车运行的平顺性。“铺轨的工艺会更加精准，乘客乘坐时会感觉更加平顺和平稳。”艾永飞介绍。

长沙地铁6号线是长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路，更是长沙市轨道交通领域首个PPP项目，对提高政府资金效益、激发市场主体活力、培育经济增长动能具有重大意义。线路建成开通后，将有效加强河西副中心与城市主中心的联系，串联河西城际轨道枢纽和长沙黄花国际机场，缓解东西向交通压力，引导城市有序拓展。

目前，车站装修及设备安装各项工作稳步推进，全线风管安装已完成87%，给排水及消防管道安装完成90%，公共区精装修完成70%，通号等专业施工以及综合联调联试等工作有序开展，全体建设者正全力冲刺如期试运行目标。