12月22日，在长沙地铁1号线北延线宿龙桥站，随着“信和18号”盾构机的刀盘缓缓转动并向南掘进，长沙地铁1号线北延线全线首台盾构顺利始发，标志着1号线北延线正式进入盾构施工阶段。

长沙地铁1号线是南北向核心骨干线路，一期工程全长23.55千米，北起开福区政府站，南抵尚双塘站，于2016年6月28日通车试运营。1号线北延一期工程位于开福区金霞组团段，线路起于金盆丘站（原彩霞路站），止于开福区政府站（1号线一期起点站），主要沿芙蓉北路敷设，途经宿龙桥站、秀峰山站、鹅羊山站、金霞站等。线路全长约9.88公里，共设5座车站，其中2座高架站、3座地下站。

22日，“信和18号”盾构机开始掘进的是宿龙桥站—开福区政府站区间（以下简称宿开区间），是中建五局土木公司盾构分公司参建的长沙地铁1号线北延线3个盾构区间中最南端的一个区间，也是与既有长沙地铁1号线终点站开福区政府站接驳的区间，区间单线长1565.8米，共设置两个联络通道。全线均为单线单洞隧道，盾构机从宿龙桥站南端头始发向南掘进，到达开福区政府站接收井。

“宿开区间需要下穿二环线芙蓉路立交桥、捞刀河及捞刀河北路桥，侧穿京广铁路桥等多座建构筑物，容易发生地面沉降和变形。”中建五局土木公司盾构分公司项目生产经理张申亮介绍，尤其是在下穿捞刀河时，隧道顶距离河床垂直距离最小不到7米，容易产生超挖现象，造成河床沉降等情况；盾构机还需穿越上软下硬的富水圆砾地层，容易发生出土超量、喷涌等现象，造成地表变形超限等。

为攻克这些难题，项目团队多次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案和各项应急预案；下穿中将控制好掘进参数，减少对地层的扰动，防止江底的隆起；同时加密监测频率，根据监测数据及时调整掘进参数，做到信息化施工。

“我们负责1号线北延一期工程3个盾构区间施工，区间沿芙蓉北路布设，共9655米，将投入6台土压平衡盾构机，分别从鹅羊山站、秀峰山站、宿龙桥站始发。”张申亮说，此次始发的是宿开区间右线，预计春节前将实现宿开区间左线始发，明年上半年3个区间将全部实现始发。

长沙地铁1号线北延一期工程作为省、市重点民生工程，是提升城市品质、服务城北发展、便捷市民出行的重要举措。记者了解到，该工程5个车站中金盆丘站已实现封顶，宿龙桥站和金霞站即将迎来封顶，秀峰山站和鹅羊山站正在进行主体结构施工；高架区间下部结构已基本完成，并进入上部结构施工阶段；停车场部分场平基本完成。