7日下午，满载11000吨货物的“兴隆8899”号货轮停靠在长沙新港。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

4月7日下午，满载11000吨货物的“兴隆8899”号货轮缓慢停靠在长沙交通集团长沙新港4吊泊位，这是长沙新港接卸的首艘万吨级货轮，也是目前为止通过湘江长沙枢纽的最大货轮。

“兴隆8899”号货轮长120米，宽21米，吃水深6.5米，从始发港江苏太仓港发运目的港长沙新港。

在万吨级“大家伙”首次光临的当日，长沙新港交出了今年一季度的成绩单，让人惊喜。

一季度，长沙新港件杂散货吞吐量188万吨，同比增长32%；集装箱吞吐量52942标箱，同比增长13.28%。

航运业是经济运行的晴雨表。在2022年一季度这个航运业的传统淡季，已迈入千万吨级港口之列的长沙新港能够逆势而上，实现货物吞吐量的节节攀升，从侧面反映出长沙的强劲发展。

“因为快节奏、高强度地推进产业发展和项目建设，今年一季度港口钢材、矿石等大宗商品吞吐量较大。”湖南长沙新港有限责任公司党委委员、副总经理周明德说，长沙新港在严格落实各项防疫措施的同时，通过科学调度和优化流程，保障全时域24小时不间断精细化接卸，有力保障了产业链供应链稳定畅通。

“我们积极发挥背靠长株潭腹地的优势，主动与工程机械、汽车等优势产业对接，为长株潭产业高质量发展提供优质物流服务。”周明德说，以工程机械为例，今年一季度长沙新港和三一重工、中联重科等企业合作，运输工程机械设备数百台。同时，长沙新港滚装码头发挥湘江首个汽车滚装码头的物流优势，积极对接各大汽车主机厂和物流企业，港口滚装业务不断开拓。

长沙经济稳中向好的发展态势，为港口吞吐量的增长奠定了基础。而能从逆势中突围而出，长沙新港处处体现着“变”字。

记者在长沙新港码头看到，如今的港口已经告别了装卸单一、不经商的传统历史，港口的传统堆场变成了“商场”，港口从业人员既是货物装卸员，又是库存管理员，还是销售业务员。

据悉，港口通过“港口+商贸”的升级，增加了港口服务项目，使港口的功能和作用向物流链两端延伸，既为企业找到了商品销路、降低了物流成本，也满足了项目建设对原材料的需求，还给港口带来了新的经济增长点。

在完善港口服务功能的同时，长沙新港将绿色发展理念和措施贯穿港口生产、经营、建设的每一个环节，雨污水收集、雨污水处理、水循环、堆场喷淋等设施设备一应俱全，一幅绿色、安全、可持续的发展蓝图已在长沙新港铺开。

记者了解到，目前，长沙新港三期工程南片区基本完成建设，长沙新港铁路专用线2022年内将具备通车条件，届时将打通铁水联运“最后一公里”，完善港口功能布局，助力长沙港成为水、铁、公多式联运综合型现代化港口，为长沙实施强省会战略贡献更大力量。