在长沙某小区地下车库，一台新能源汽车正在私人充电桩上充电。长沙晚报全媒体记者 刘攀 摄

当节能减排、绿色出行成为一种新风尚，新能源汽车的优势不言而喻。作为全国首批节能与新能源汽车示范推广城市之一，在长沙，新能源汽车已经成为众多市民购车的首选。而如何能拥有一个属于自己的充电桩，也成为万千车主尤为关注的话题。

调查 高性价比私人充电桩缓解里程焦虑

“买车只花了几小时，充电却成了现实难题，这两个月我只能在公共充电桩充电了。”家住望城区学林西岸小区的周先生本月初新提了一辆小鹏G3新能源汽车，但有个现实问题却让他颇感无奈——“我的车位是租的，跟物业报备后他们就派了专门的师傅上门来看，结果告诉我现在租的这个车位装不了充电桩，除非换一个车位。”

由于车位租约合同还未到期，无奈之下，周先生打算先在公共充电桩过渡，等6月份再重新租一个可以安装充电桩的车位。“改造线路成本高且麻烦，何况也不是我本人的车位，就不考虑了。”该小区物业负责人李女士告诉记者，车库里有的车位靠柱子就便于安装充电桩，不靠柱子就必须选择墙体安装，“如果师傅判断安装后容易导致漏水等情况，也是不行的；同时也要征得旁边车位车主的同意方可安装。”

连日来，记者走访多个小区发现，已安装私人充电桩的车主并不在少数。家住枫林绿洲的邓先生2月底提了一辆比亚迪宋新能源汽车。“充电桩是送的，装在自己车位上，电网工作人员上门安装了一个独立的电表，整个流程走下来也就花了3天，全程只收取了改线路的80元。”邓先生表示，私人充电桩在使用上比公共充电桩便捷不少，更是他心理上的“镇定剂”。“现在基本没有里程焦虑。车子带有充电定时功能，下班停车插好电，即可预约充电时长，充满还会自动关闭保护电池。”

他给记者算了一笔账。“以前开燃油车，一个月油费在600元左右，使用新能源车后基本一周充电一次，采用的是合表电价6角钱一度，折算下来每次充电大概花18元，可以续航550公里。

而暂时没有合适车位的周先生则表示，尽管长沙现在公共充电桩布局较多，但一般以商业电价计费，单价较高，且根据场地不同还需支付服务费、停车费等。“有时根据APP的指引到了现场，却发现被燃油车占了位子或者桩子有损坏，等于白跑一趟。若要享受最优惠的电价，只能等到晚上12时至次日7时，加上服务费一度电也要将近8角钱，综合下来各方面成本都远高于私人充电桩。”

政策 鼓励推进自用领域充电桩建设

根据最新出台的国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025年，新能源汽车销量要占当年汽车总销量的25%。作为市新能源汽车推广应用工作牵头部门，长沙市工信局也在加快推进公共、自用、专用各领域的充电桩建设，不断改善电动汽车应用环境。

2021年11月30日，省发改委印发《湖南省电动汽车充电基础设施建设与运营管理办法》，提出“自（专）用为主、公用为辅”是湖南充电基础设施建设的基本原则，不仅进一步为充电桩的建设和管理扫清了障碍，也意味着私人充电桩将成为未来充电系统的主流。

事实上，早在2016年，长沙就已开放个人申请安装充电设备服务，新能源车主可自主申请充电桩办电业务。那么，究竟如何申请一个属于自己的充电桩？记者对此进行了详细了解。

首先，车主需要与物业沟通了解车位是否具备安装条件，然后在“网上国网”APP提交申请，审核通过后，电力部门会安排工作人员上门勘测安装电表及布线，条件允许、符合相关政策的可享受免费，超出的部分则需收取一定的费用。

其次，目前私人充电桩大致分为壁挂式和立柱式。壁挂式的优点在于节省空间、价格便宜，但只能安装在可以布线的墙上；立柱式虽然会占据相对较大的空间，且价格相对较高，但对安装位置没有太多局限。车主可以根据车位的具体安桩条件进行选择，确定好安桩方案后，最快2小时即可完成施工。

需要提醒的是，如果车商没有配备免费充电桩的话，车主则需另行购买，每个私人充电桩价格在2000元至5000元不等，不同功率、型号的桩子价格不一。

观察 或将实现车桩协同发展良性循环

统计显示，目前长沙新能源汽车销量增速远高于燃油车，新购入的新能源汽车在总量中占比约为18.5%，以比亚迪为代表的一批新能源车企强势崛起。

“从今年前两个月的数据看，长沙比亚迪雨花经开区项目产销汽车3.9万辆，同比增长373.8%，基本达到了满产满销的状态。”比亚迪长沙工厂相关负责人介绍。记者采访得知，相比前几年，现在的车主选购新能源汽车的热度变得日益高涨，尤其是超级混合动力车型。而DM-i超级混合动力系统正是促成比亚迪销量飞涨的一个重要引擎。“关于众多车主关心的私人充电桩问题，我们安排了专门的售后团队为车主提供细致的服务。”该负责人表示。

无独有偶，近日，由天际汽车长沙匠心智造工厂生产的A+级SUV天际ME5增程版也已交付，可实现超1000公里的NEDC综合续航。“市场反响热烈，现在单月大定订单超千台，累计大定订单超4000台。” 据天际汽车董事长兼CEO张海亮介绍，工厂已具备年产6万台中高端新能源乘用车的生产力。

据长沙市汽车产业链办统计，2021年全市生产新能源汽车12.5万台，同比增长184.2%。新能源汽车整车企业产值合计386.78亿元，占全市汽车链产值的36%。最新数据显示，今年1—2月，长沙生产新能源汽车39238台，同比增长589%。

业内人士表示，伴随着长沙新能源汽车保有量的持续加码，或将有力促进更多私人充电桩落地投用，进而实现全市车桩协同发展的良性循环。