近日，在万家丽路快速化改造北延线高架桥38-39号墩两侧，在两台80吨吊机共同发力下，第一片跨径30米、重约30吨的钢板梁稳稳地落在两端盖梁支座上，现场响起一片掌声。

此次架梁成功，标志着项目迎来重大工序转变，进入钢板组合梁施工新阶段，为年底主线完工的目标奠定了坚实基础。

近日，万家丽路快速化改造北延线第一片跨径30米、重约30吨的钢板梁吊装完成。

错开交通高峰期 采取半幅道路封闭施工

万家丽北路是一条南北向城市主干道，车流人流量大，围挡作业的空间有限，导致施工组织和交通疏解难度大。同时，沿线地质复杂，地下管线纵横交错，高压电缆、天燃气等管线迁改困难，施工干扰大，安全风险高。

中铁五局项目负责人介绍，为确保此次钢板组合梁安全顺利吊装，项目部多次协调社区、交警等，制定专项施工方案，召开交通组织、管理协调会，数次进行现场勘察，不断优化施工组织。同时，多次对现场技术人员和架梁班组进行安全技术交底，规范施工管理程序，保证此次钢板梁架设最终精准对位。“架梁时，我们错开交通高峰期，采取半幅道路封闭施工，项目人员全力配合交警部门，以短时卡口截流的形式实施交通管制，疏导车辆，确保了道路通畅和施工绝对安全。”该负责人说。

万家丽路快改北延线项目起于万家丽路与福元路交口，沿万家丽路向北，上跨星沙联络线菱形立交，终点位于捞刀河老桥。

地面系统路线全长4.8公里，采用城市主干路标准，设计速度为50公里/小时，双向六车道；高架桥全长约4.275公里，采用城市快速路标准，设计速度为80公里/小时，双向六车道，桥幅宽度25米～32米。

高架系统包括主线桥和3对上下匝道，与现有星沙联络线高架桥交叉，设置星沙联络线互通，共包含7条匝道。

施工现场整治等待吊装的钢板梁。

降低桥梁结构造价和后期养护成本

记者了解到，万家丽路快改北延线项目涉及新工艺、新技术较多，全线采用的等高钢板组合梁便是其中之一。“钢板组合梁结构与传统桥梁施工方式有很大不同，传统桥梁上部结构施工，一般是先搭设满堂支架，然后支模板、绑钢筋，再进行混凝土浇筑。”中铁五局项目负责人介绍，钢板组合梁作为一种新型结构，其构件在预制梁场加工成型后，运输至施工现场，再吊装拼接成桥梁主体；它的断面为工字型钢板梁，上面铺设钢筋混凝土桥面板，桥面板与钢梁之间通过剪力钉联系，形成组合梁这一整体结构。

万家丽路快改北延线高架断面示意图。

“桥梁底部无需搭建支架，只需设置少量临时支墩，这样能最大程度减小施工对桥下交通的不利影响。”项目技术人员告诉记者，相对于传统桥梁，钢板组合梁钢板组合梁能降低桥梁结构的造价，缩短施工周期，缓解施工期间的交通拥堵和延长结构的使用年限。而且，在现场进行钢梁节段吊装的装配式建造方式，取消了大量现场焊接，既可以避免对钢梁防锈涂层的破坏，增强结构的耐久性，降低桥梁后期维修与养护成本，实现桥梁结构全生命周期最优化。

万家丽路快改北延线项目建成后，将承载起中长距离交通，特别是长距离过境交通的功能，有效缓解长沙城东的南北向交通拥堵，也将释放东西向压力。项目通车后，可以实现湘府路高架、万家丽路高架、星沙联络线和二环线全程无红绿灯的无缝对接，有效缓解现有的万家丽北路交通饱和问题，缩短星沙片区进入主城区的行车时间，加速星沙与长沙市区的融合发展。