6月14日，记者了解到，G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万（朱亭）段扩容工程环境影响报告书受理公示。作为长沙2035规划“大四环”东线核心控制性工程，该项目建成后既能破解老G4高速拥堵、路网割裂、沿线扰民难题，更将闭合超大城市外环骨架，拉开长沙大都市拓展新格局，助力长株潭一体化交通能级跃升。

项目环评公示收官在即，前期筹备驶入快车道

此次项目环评详细文件对外公示，是京港澳高速东移线建设标志性节点。

环评公示显示，该项目纳入《国家公路网规划》《湖南省高速公路网规划（2024—2035年）》，为全省“十四五”重点高速工程，项目摒弃老路改扩建方案，在现有G4高速东侧全新修建复线，实现车流彻底分流。线路北起长沙广福互通以北，设青山铺枢纽对接原有京港澳高速，南至株洲朱亭互通以南接回主线，主线全长143.941公里，全线采用双向八车道标准建设，设计时速120公里，路基宽度42米；同步配套5.822公里二级公路渌口东连接线。

工程全线布设桥梁107座、隧道1座，设置15处互通立交、11处收费站、3处服务区，横跨长沙县、浏阳、株洲城区、醴陵、衡东多地。统筹沿线国土规划、生态保护与征拆安置要求，工程计划于2026年7月开工建设（实际开工日期以监理下发的开工令为准），2030年7月建成通车，工期4年。建成后将打通国家南北高速大通道湖南段核心瓶颈。

适配城市迭代更新，高速东移赋能城市提质发展

现有G4京港澳高速长沙段2002年建成通车，运营时长超过24年。伴随长沙城市版图持续外拓、都市圈能级稳步提升，早年布局于城郊的高速干道，现已融入主城核心建成区，原有路网规划与当下城市建设、交通发展、人居建设需求逐步错位。交通运行层面，路段日均车流量突破5万标准车次，通行流量远超初期设计承载标准，加之沿线跨省路段陆续完成八车道提质扩容，既有路段亟须提档升级，匹配国家主干高速通行标准。

同时，原有高速路基分割河东片区路网格局，制约东部片区东西向道路贯通建设，片区路网一体化联通有待完善。人居配套方面，沿线成熟居住区连片布局，优化交通动线、改善沿线居住环境成为城市民生提质重要方向。本次规划新建东线、保留老路常态通行，既是国家级主干高速扩容提质工程，也是长沙缝合城市路网、优化空间布局、提升民生宜居度、适配城市跨越式发展的核心举措。

长沙“大四环”规划及最新全线进度

不少市民熟知长沙二环、绕城高速（三环），规划面向2035的长沙“大四环”并非单一道路，是《长沙市国土空间总体规划（2021-2035 年）》《湖南省高速公路网规划（2024-2035 年）》布局的城市外围高速闭合环线体系，由岳临高速、北横线高速、G4京港澳高速东移线、南横线高速四条高速首尾衔接合围而成，民间通俗称作“大四环”。整体四条线路分段推进、建设进度各不相同。

西翼岳临高速已全线通车，为环线既有成熟骨架；东线G4京港澳高速东移线正在开展环评公示，是环线闭环关键工程；北翼北横线高速已完成可研、施工图批复，2026年启动实质施工；南翼南横线高速推进勘察设计与招标筹备。按照整体实施安排，四条高速预计2030年前后全线贯通合围，形成长沙超大高速外环格局。

对比现有绕城三环，大四环向外大幅拓展城市边界，主要承担长途过境货车、跨城车流绕行功能，彻底规避过境车辆穿城通行，优化长沙多层级快速路网体系，适配城市向东、向南扩容，赋能长株潭三市交通互联互通。

赋能片区发展，筑牢都市圈一体化交通底座

据悉，京港澳高速东移投用后，将大幅提升南北向干线通行效率。依托大四环东线布局，高铁会展新城、浏阳河东片区、星沙南部组团、天际岭片区联动性大幅增强，打破原有高速地理阻隔，拉近东部片区与长沙主城通勤、产业联动距离。

从城市长远发展来看，大四环全线落地后，长沙主城内环、二环、绕城三环、外围大四环四级快速环线体系正式成型，主城内部交通、城市通勤交通、跨城过境车流实现分层分流。一方面释放老G4高速城市快速路功能，激活河东土地与片区开发价值；另一方面夯实长株潭城市群一体化交通基础，助力湖南“三高四新”战略落地，为长沙2035大都市圈建设、湘中南城乡协同发展提供硬核交通支撑。