出门在外，手机电量告急，扫码借个充电宝缓解燃眉之急；一两公里的距离，走路太远，打车不划算，扫码骑个车解决这段“尴尬”距离。曾经的共享经济一度处于风口之上，但如今的共享产品却成了不少人眼中的“钱包刺客”。

这些共享产品的价格由谁制定？为何共享产品的口碑一落千丈？市民还会为共享经济买单吗？记者走访长沙市内多处共享充电宝和共享电动车的区域，对此进行采访。

同一商场，充电宝计费标准不一

19日，记者走访了位于五一广场的7mall商场发现，同样是美团品牌充电宝，随机调查的3家店铺，出现了3种收费方式：寻蟹记肉蟹煲7mall店的计费标准是前3分钟免费，每小时3元；而同样在商场内的牛家酒场计费标准却是前2分钟免费，每小时4元；阿华大虾7mall店则是半小时2.5元。

除了美团充电宝，记者发现市面上常见的共享充电宝品牌小电、怪兽、搜电也都没有统一的计费标准。相近门店的充电宝价格可以相差1至2元，有些充电宝是按半小时计费，有些则是按小时计费。五花八门的计费规则让消费者有些摸不着头脑。

在长沙读书的陈同学说：“之前一直不知道充电宝的计费规则是不一样的，有次和朋友两个人借了相邻位置的充电宝，最后我却比她贵2块。现在借充电宝前，我都要看一下收费规则，如果有选择的话，我还会对比一下价格。”

而在长沙IFS国金中心、长沙火车南站等人流量较多的地方，共享充电宝的价格有更明显的提高。例如长沙火车南站西广场处的搜电充电宝计费标准是每半小时5元，而东广场蒸浏记附近的搜电充电宝计费标准为每半小时4元。在IFS国金中心内，一处搜电充电宝的价格甚至达到了每半小时10元。

为何充电宝的价格有如此大的差别？据记者了解，充电宝价格大多由商户自定，平台并不会多加干涉。与此同时，客流量大的场所，共享充电宝的入场费也会更高。入场费用、分成比例、市场供需等都会影响充电宝价格的浮动。

1元5分钟，骑车不如打车

作为目前共享电动车领域的主要品牌，美团、青桔、哈啰电动车的收费标准则比较统一。20日，记者来到南门口地铁站附近的共享电动车停放点，分别扫码三家共享电动车，发现起步价均为15分钟2.5元，超过15分钟外的时间则按照每5分钟1元计算。值得一提的是，记者观察三家共享电动车的计费规则，发现哈啰电动车的起步价会在节假日上涨0.3元。

虽然共享电动车的市场价格较为均衡，但是不少消费者面对共享电动车的价格，纷纷表示“骑不起”。市民刘女士表示，“骑一个小时的车就要花费十几块，那还不如直接打个车。”

在芙蓉广场附近上班的市民朱小姐则吐槽，“我很久不骑共享电动车了，印象中还是1小时1元钱。结果上次办事骑了大概半小时，最后结算金额5.5元，感觉被价格‘背刺’了。”

相较于共享电动车的“按分钟计费”，共享单车的收费规则显得相对平价。记者对比了哈啰单车和美团单车的价格，哈啰单车在20分钟之内是1.5元，超过20分钟按1.5元每半小时计算，美团单车在30分钟内是2元，超过30分钟则按1.5元每半小时计算。

“共享”未来在何处

共享充电宝能够满足手机的充电需求，具有巨大市场潜力，而共享电动车作为解决出行“最后一公里”的交通工具，也同样具备一定市场。数年前，共享经济一度风起云涌。仅共享单车一个赛道，就能集齐赤橙黄绿青蓝紫“七色葫芦娃”。

然而，如今的共享经济仿佛陷入怪圈，共享经济企业只能依靠不断涨价缓解企业生存压力。同时，除了价格上涨，充电速度慢、还充电宝难、电动车破损等问题也让消费者对共享产品避之不及。

相关专家指出，从长远角度来看，共享经济企业还是需要回归其服务的本质，从满足消费者需求的角度优化产品和服务，通过技术和商业模式创新来降低运营成本、提高服务效率，加强合法合规经营，减少无序竞争和恶性竞争以实现企业的持续稳健发展。消费者在使用共享产品时，也需要提高甄别意识，选择知名品牌的共享产品。如果出现权益被侵犯的情况，消费者应当及时通过维权渠道进行维权。