地铁列车刚跑完早高峰，回到检修库内。多类设备余温还未降下，车辆检修工就争分夺秒开展检修、清洁。

热，牵引电动机把周边气温烘到了40℃以上；细，从车顶的一片片碳滑板到车底的一个个螺丝，他们都要仔细检查。汗水相随，一天下来，检修工要换穿3件衣服。

近日，记者探访长沙地铁检修工在三伏天的工作场景。他们之中，有的是从长沙最早开通地铁之时就参与检修的“老铁”。长沙地铁安全运营10年的密码，藏在这一个个热辣滚烫的细节里。

▲长沙市轨道交通黄兴车辆段的检修库内，检修二车间计划修二班正在对早高峰回库的二号线列车进行日常检修。均由长沙晚报全媒体记者 易亿 摄

列车散发余热，一天换穿3件衣服

“车辆已断电！已断电！”7月16日上午9时许，在长沙市轨道交通黄兴车辆段的检修库内，长沙市轨道交通运营有限公司车辆部检修二车间计划修二班班长邱帅向同事们发出“开工信号”。

眼前的这趟列车，刚在地铁2号线上跑完早高峰。它这次要接受的，是一个月轮一次的均衡修。检修完后，它当天下午又要去跑晚高峰。

检修时间看似有大半天，实际上很紧。因为，检修项目涉及车底、车厢、车顶，相当于给120米长的它做一次“全身体检”。

11名检修工迅速分工开干，检修工高森站在检修沟槽内，一手持手电筒，一手拿抹布，拆开车底的牵引箱盖，查看箱内的一个个电气元件。

“这是给车厢牵引电动机供电的关键部位。”高森检查电容、线圈等是否损坏，并查看线路接口情况，又轻轻擦拭掉箱内灰尘。

▲在列车底部穿梭的检修人员。

列车虽已断电停放半个多小时，一旁的牵引电动机仍散发着热气。“注意别碰到，可能会烫伤。”他提醒记者，由于这些设备太烫，他们会将其留到最后检修。

多个风力强劲的风扇在吹，但列车的余热还是让检修库变得更为闷热。全车断电，车厢内也照样闷热。因顾不上擦汗，他们戴的安全帽，帽檐外层布料已吸足汗水，工服胸前背后已被汗湿。

“这是我们的常态，上午忙完换一件，下午忙完再换一件。”高森说，最后换穿干爽的衣服下班回家，既是为了舒适一点，也是为了让家人安心一点。

▲刚入库的地铁车辆底部有大量余热，检修人员不惧高温，为地铁进行体检。

每列每天都要检，24小时轮流忙碌

一旁的“00后”检修工李云飞同样满脸是汗，手上沾着不少油污，他转动车底侧面的高度调节杆，有“滋啦”摩擦声，喷上防锈润滑剂，再试，摩擦声消失了。

随后，他又看焊缝是否有细微裂痕，看螺丝是否松动。每一个螺丝与接合处都有一条红色防松线，若防松线不是直线了，那就意味着螺丝松动了，李云飞用工具将其扭紧。

“别看他是个‘00后’，做起事情来细心又肯吃苦。”班长邱帅称赞道。

从车底的制动系统、牵引箱、高压箱、转向架，到车厢的座椅、扶手，再到车顶的受电弓、空调系统等，邱帅和同事们一一检查、清洁。在车顶忙碌的同事发现，受电弓的4块碳滑板已被磨损到限定位置，立即进行更换。

下午4时，他们已完成这趟列车的检修。为确保检修质量，班组人员自检、互检、他检，工程师再检，验收之后，列车才投入到晚高峰的运营之中。

“客流量比较大，我们既要保障有足够多的列车投运，又要确保列车的安全运营。”邱帅说，除均衡修以外，还有项目针对性强的专项修、特别修，平日还有日检、巡检，“这意味着，每列列车每一天都要经历检查。”因此，从早到晚，再从深夜到早晨，检修库里24小时都有人轮流忙碌。

▲检修人员检查驾驶室内的设备情况。

安家长沙，儿子和地铁都10岁了

老家在岳阳的邱帅，最初在广州地铁当检修工，2013年，长沙地铁2号线还在筹备、调试之时，邱帅便毅然选择回长沙当检修工。

“想着离家近一点，还能为家乡地铁发展献一份力。”邱帅把家安在长沙，2014年，地铁2号线开通运营，他也迎来了儿子的出生。

高森曾在福州铁路部门当列车检修工，2014年也回到家乡长沙当地铁检修工。他们都是见证长沙地铁成长的资深“老铁”。

今年是长沙首条地铁2号线开通运营的第10年。这10年间，长沙地铁网络从“一”字到“十”字，再逐步进入了如今的“全面网络化”；2014年，长沙地铁日均客运量18.5万人次；今年“五一”期间，长沙地铁线网创下单日客流量历史新高，超392万人次。

“回过头来看，这份工作确实辛苦，但又觉得很幸运。”邱帅说，这10年里，自己既陪伴了儿子的成长，也有幸全程见证了长沙地铁的成长。

▲车顶部，检修人员认真检查电器件。