央广网张家界2月2日消息 1月31日零点，深夜的张家界西站朔风凛冽，严寒彻骨。一天里的最后一趟列车已离开站台，乘客已陆续出站，热闹了一天的站台慢慢安静下来。此时，五名职工走到2站台端头，在轨道间开始了夜幕下的工作。

他们是湖南怀化房建公寓段张家界西高铁房建工区的工作人员。当晚，他们利用“天窗”时段（“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间），在这里给站台、雨棚“把脉问诊”。一到轨道上，五名职工开始分工合作，三名负责测量限界，另外两名则负责对站台侧立面进行检查。

“天窗”预备会，安排作业内容及交代安全注意事项（央广网发 胡辉 供图）

工长王聪将限界测量仪放到轨道上，测量仪发出的红色激光打到站台边缘上，屏幕上就出现了一组数据：测点高度1221毫米，实测限界1775毫米，高度标准值1250毫米，水平限界标准值1750毫米。这一组数据是从股道中心到站台边缘的测量值。站台高度不得超过标准值1250毫米，站台限界水平值不能低于1750毫米。如果不符合标准，很容易发生站台和车辆摩擦事故，导致车身受损。

原来，偌大的高铁站台，也是一个精确到毫米级的建筑物。为确保站台限界值符合规范要求，每个季度，这群高铁站台“守护者”就要利用“天窗”时段对每个站台的限界值进行一次全覆盖测量，对不符合要求的则必须及时进行整治。

站台限界测量作业（央广网发 胡辉 供图）

测量站台限界，曲线每5米一个点、直线每10米一个点；测量雨棚限界，曲线每10米一个点、直线每20米一个点。张家界西站2站台长450米，一共61个站台检测点、42个雨棚检测点。每到一个点，王聪都要拎着10斤重的测量仪起蹲一次。他用冻僵的手把限界尺卡准在测量点后，再仔细核实测点数据，然后大声复读报数，后面的职工则立即将数据记录下来。

“第24号检测点的站台限界水平值1756毫米，日常检查要加强观测。”王聪说，同时，他也叮嘱两名检查站台侧立面的职工留意是否存在抹灰层脱落现象。冬季严寒，房建设备容易发生冷缩现象，站台限界测量、检查站台侧立面，大家都不敢马虎。

“天窗”作业总结会，清点材料并总结作业情况（央广网发 胡辉 供图）

时间一分一秒过去。凌晨两点，2站台限界测量完成，师傅们的手早已冻僵。现场作业结束后，工作人员开始对站台帽石进行检查。据天气预报，冰雪凝冻天气即将来袭，他们必须加强雪前巡检，确保每一块地砖都经得起寒潮考验。

检查中，王聪发现12站台有一处站台警示砖松动，他和龙小兵一道立即进行处理。他们把警示砖翻转过来，把水渍处理干净，用云石胶把警示砖粘好，踩了又踩，直到确定粘牢才敢离开。

忙完这些，已是凌晨四点。工作人员列队向工区走去。1月份以来，他们已在站台上度过10余个这样的不眠之夜。在冬夜的“天窗”下，站台限界测量、整治站台雨棚柱、更换灯具，他们用心守护着站台上的“一砖一瓦”。

更换站台雨棚灯具（央广网发 胡辉 供图）

“守护张家界西站这个湘西‘最美窗口’，责任重大。”王聪说：“虽然晚上作业很辛苦，但是，只要看到列车平稳停靠在站台，看到旅客开开心心来到这里，我们就觉得所有辛苦都是值得的。”