通过船舶智能能效管理系统，一系列运行数据、关键指标一目了然。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

“你看，这与我们的产品方向不谋而合！”

在长沙经开区的中电凯杰科技有限公司（以下简称“中电凯杰”），项目负责人李张智翻出手机中“通过数据采集诊断设备能耗状况”的央视新闻，向记者展示几个关键词：“船舶节能减排”“数智赋能”“传统行业数字化转型” “发展新质生产力”。

而与之“不谋而合”的，正是中电凯杰基于工业互联网平台的船舶智能能效管理系统——通过智能高效的工业互联网平台，对船舶主要动力设备进行能耗数采集分析和科学优化，系统解决了船舶节能减排和碳排放监管面临的难题。

困扰行业多年的节能减排痛点，就此被长沙一家互联网公司解决了。该系统也因此获评工信部2023年工业互联网试点示范项目。

过程中，工业互联网发挥了什么作用？它的赋能带来哪些启示？记者近日进行了深入了解。

节能企业找帮手

江河滚滚，百舸争流。

从京杭大运河，到长江黄金水道，内河航运，自古以来就是我国重要的运输通道。

数据显示，中国内河货运量连续多年稳居世界第一，内河通航里程世界第一。

然而，穿行于大江大河的货船，面临着两大痛点：一是经营成本的压力，能耗成本是影响航运企业生存和发展的关键因素，寻找科学有效、便于普及推广的节能方法是企业的迫切需求；二是环保压力，船舶柴油机功率大，排放标准低，如何进行有效的监管是行业难题。

“以柴油动力货船为例，燃油费用一般占到运输成本的50%以上。”李张智告诉记者，如果通过技术改造，使现有货船提高能源效率，不仅可以增加利润，还能有效降低排放。

但长期以来，船舶节能主要依靠的是“人脑”。

“哪段水急，哪段水缓，全凭个人经验去开船。”李张智说，这样即便有效，也很难推广复制。“就像你多年练习书法，虽然自己写得不错，但是很难让其他人一学就会。”

这就更不用说科学减排了。

“飞机、火车、汽车，相关部门都能通过各种渠道掌握其排放数据，但是目前对于船舶还是很难。”李张智说，“想把成千上万条船实时排放的数据归集起来，是个非常复杂的工程。”

一头是依赖经验的节能，一头是缺乏数据的减排。

长沙绿航节能科技有限公司（以下简称“绿航节能”）瞄准了这两大痛点，与省内外专家一起进行了长期攻关，得到了省交通运输厅的科技项目支持。通过对船舶能耗实测数据的长期跟踪和研究，形成了一整套智能算法，辅助航运企业在技术诊断、节能操作和科学管理等方面精准发力，大幅度挖掘船舶节能减排潜力。

对设备进行智能化升级，减少对个人经验的依赖，把“人脑”换成“电脑”——这是一个艰难的技术跨越，对平台的系统集成能力和数据处理能力提出了很高的要求，在原有信息平台上实现的效果并不理想。

直到遇见中电凯杰，有了其基于工业4.0平台的大数据、云计算、区块链技术支撑，绿航节能离目标才更近一步。

帮手赋能解难题

作为中电互联旗下企业，中电凯杰在工业互联网领域积淀深厚，参与建设了国家级跨行业跨领域工业互联网平台，参与的多项工业互联网解决方案科技成果达到国际先进水平，获奖颇丰。

绿航科技与中电凯杰战略合作，船舶智能能效管理系统应运而生。

智能在哪？能效管理如何实现？

在中电凯杰，记者通过电脑屏幕看到，地图上实时显示船舶位置、航速、主机转速、瞬时油耗等运行数据，船舶运营能效、碳排放强度等关键指标一目了然。

让我们顺着数据，从起点出发：

发动机的转速、油耗、船位、航速等关键数据，通过专业开发的高精度监测设备实时采集；

数据采集完成后，再由通信基站传输至云端，进行云存储、云计算；

大数据变为算法模型，成为辅助决策依据，传输到千里之外的船舶上，用于现场的智能分析；

驾驶员通过船舱里的显示屏，就能清楚地知道，现在航道水流条件下控制多少转速，是航行的最优状态。

中电凯杰软件系统负责人曹孟介绍，这样一来，船舶节能减排，从依赖驾驶员个人的经验，转变为依靠一个船岸共同参与的智能专家系统。“数据在往返跑中，系统完成实时分析和即时优化，从而使油耗降低、效率提高。”

产品效果好，市场认不认可，还得算经济账。中电凯杰透露，研发这套系统，就是希望能够在行业普遍推广，“大概两天时间，就可以把系统加装到千吨级货轮上。我们算过，运行一个季度就可收回成本。”

目前，这套管理系统已获得发明专利2项、实用新型专利2项、计算机软著3项，通过了湖南省交通运输厅组织的技术成果鉴定，专家组给出的评价为“项目成果处于国内领先水平”。通过综合运用，可实现15%左右的节能率。

记者了解到，这套技术在湘远集运、湘江船务、湘平高速等多家航运企业进行了长期的试用，取得了很好的效果。相关部门正在规划基于本平台建设辖区内的“船舶能耗在线监测分析系统”。