“地铁虎将”24小时待命调度

4号线一标工程指挥部总经理助理盛平获湖南省五一劳动奖章

工作中的盛平（中）。 图/受访者提供

红网时刻5月2日讯（潇湘晨报记者 黎棠） 他把建设现场当“战场”，勇担难、敢担责、善担险，通过在攻坚克难中不懈奋斗，助力长沙地铁4号线进场4年即实现通车试运营，他就是被称为“地铁虎将”的4号线一标工程指挥部总经理助理盛平。

4月28日，湖南省庆祝五一国际劳动节暨表彰劳模和优秀工匠大会在长沙召开，盛平荣获“湖南省五一劳动奖章”，他在微信朋友圈里分享了一张自己穿着西装、戴着红色绶带的会场照片。“昨日喜迎试运营评审，今朝幸获五一奖荣誉。感恩4号线平台，向五一节献礼，向劳动者致敬。”他在朋友圈里这样说。

回首长沙地铁四号线整个建设过程，盛平最为自豪的一战当属“阜埠河路站攻坚战”，那是一场被很多人称作“不可能成功”的战役。面对阜埠河路站攻坚的艰巨任务，他每天带领指挥部管理人员深入现场工作长达16小时以上，24小时在线待命随时处置现场的协调问题和突发情况。最终，工程顺利实现“长轨通”，完美实现了试运行的重大节点工期目标，赢得了市委市政府和业主等各界对中建五局的一致点赞。正是这种攻坚克难和践行奋斗的精神，使项目进场4年即实现了试运营，刷新了湖南地铁建设的速度。

4号线的建设难度在国内城市地铁中绝对可以“名列前茅”，如盾构以2.85米的极限垂直净距下穿既有运营线路2号线，以及众多地层断裂带、岩溶发育区、老旧建筑密集区；如车站管线密如血管却无施工便道的六沟垅站、硬岩强度高达140Mpa却无任何缝隙发育的湖南大学站等。

盛平举例说，溁湾镇站到湖南大学站区间的左右线分别下穿既有地铁2号线，交叉段长27米，4号线洞顶距2号线洞底最小距离仅2.86米，盾构施工难度大。长沙市轨道交通集团将4号线下穿2号线施工列为“1号工程”。项目部大大小小的研讨会开了不下20次，并多此邀请国内知名专家现场察看并提供参考，先后制定了多套施工技术方案，最后决定采用水平加固工法。“也就是在2号线隧道底部、4号线隧道顶部进行加固，对这2.8米的软土层进行加固，给它盖上一个盖子，不让它渗水。”盛平说，就像用一双手掌将2号线隧道整个托起来。盛平说，盾构过程中，经常要开仓检查刀具，大概掘进1.5环就要更换一次刀具。“如果不及时检查及更换受损的刀具，就容易导致整个刀盘损坏。”盛平说，1.2公里的盾构换了近400把刀具。