12月26日，湖南西联成渝城市群、南达华南出海口的主要客货运通道——“两线一站”铁路项目正式开通运营。省委书记许达哲出席并宣布开通，省委副书记、代省长毛伟明出席并讲话。

▲12月26日，“两线一站”铁路项目开通运营仪式现场。

省委经济工作会议刚结束，举行如此高规格的项目开通运营仪式，释放的是大力实施“三高四新”战略，以高质量发展实绩实效论英雄的强烈信号。

那么，“两线一站”开通运营对怀化这座因铁路而生，因铁路而兴的城市意味着什么？对湖南实施“三高四新”战略又将带来哪些利好？观潮君带您了解。

“两线一站”，就是渝怀铁路增建二线，焦柳铁路怀柳电化改造、怀化西编组站。因为“两线一站”的开通运营，这几天怀化一直霸屏朋友圈。

“两线”不必多说，我们先来说编组站。可能有些人不太熟悉，编组站到底用来干啥？

编组站，其实相当于铁路货运列车的“生产车间”，去往不同方向的集装箱车皮要在此解散编组，发往世界各地。需要解编的列车来到这里，将集装箱车皮解编，组成列车后，统一到达出发场出发。

通俗一点讲，编组站类似于快递分拣点，对来自四面八方的包裹，进行重新分拣后再行投递，分拣越快，送达时间越短。

▲怀化西编组站。

明白了编组站的含义，就不难理解该项目对怀化乃至全省的意义。

对怀化来说，沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路、沪昆高铁、怀邵衡铁路和在建的张吉怀客专6条干线在此交汇，分别联通了粤港澳、成渝两大最具活力的经济区域，是名副其实的商贸物流中枢。

中枢运转越高效，物流越畅达。

现实是，原来的编组站已接近满负荷运转，一度出现过本地芷江大米拉到外地解编的情形，增加了物流成本。相比老编组站，新编组站的日解编量将达到12000辆，足足增长了50%，大大释放了铁路货运能力。

提高的是铁路货运能力，降低的是运输距离。

怀化西编组站将普铁怀化站与高铁怀化南站相连，普速铁路渝怀线、沪昆西线、焦柳线可直接引向怀衡线，到珠三角方向，客货运输节省了约三百公里路程。

此外，“两线一站”的开通，还解决了货物进出货场困难、物流没有扩展空间、铁路线与城区的铁路货场对城区环境噪音污染，也为城市发展腾出了较大的空间，提供了大量的城市发展用地。

跳出怀化看怀化。

在观潮君看来，“两线一站”开通，是湖南大力实施“三高四新”战略、奋力建设现代化新湖南的谋篇落子。

观潮君了解到，配套怀化西货运站，怀化东盟物流产业园正在规划建设中，开行东盟班列也在积极筹划中，这将是湖南的首条东盟班列。

时间再往前推，一个月前，怀化与广西北部湾国际港务集团有限公司签署了“共建西部陆海新通道”合作协议。

协议以打造西部陆海新通道为契机，通过陆上连接湖南乃至中部地区，海上连通东南亚、南亚，共同建设“怀化—北部湾—东盟”海铁联运物流大通道。

借助西部陆海大通道，怀化及全省的产品特别是农副产品“送出去”，将“一带一路”沿线国家的产品“运进来”，推动畅通国内大循环、国内国际双循环。

对怀化来说，意味着交通区位优势正在转化为开放优势、发展红利。

数据显示，今年前11月，怀化进出口货值13.2亿元，较去年全年增长28.2%，进出口货值年增长20%的目标提前完成。

作为湖南的“西大门”，怀化一直是湖南对接融入国家西部陆海大通道的重要节点城市。

12月12日发布的《湖南“十四五”规划建议》，明确提出密切与西部地区的陆海经济联系，加强骨干通道衔接，扩大湘桂琼合作，对接北部湾经济区和海南自由贸易港。

可以说，“两线一站”铁路项目开通运营，为湖南更好地对接融入国家区域发展战略提供了坚实保障。

因为，新建的怀化西编组站不仅把普铁怀化、怀化西站与高铁怀化南站相连，更是把普速铁路沪昆、焦柳、渝怀线与高速铁路沪昆、怀衡、张吉怀共6大干线铁路相连。

▲怀化枢纽总平面布置示意图。

“两线一站”开通运营后，怀化铁路枢纽地位和湖南“一带一部”区位优势将进一步凸显，特别是怀化往成渝地区的通道能力将提升6倍以上，往广西地区的货物运输能力将提高12.5%，极大地提升了西南地区与中南、华南、华东地区的铁路通道能力和客货运输效率。

项目建成通运，标志着怀化形成了多方向互通、大运量保证、高效率运输的铁路运行新格局，为怀化融入国家西部陆海大通道插上了腾飞的翅膀。

当然，“两线一站”对服务构建以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的新发展格局，巩固武陵山区脱贫攻坚成效，推动沿线乡村振兴发展，加快推进现代化新湖南建设，都具有十分重要的意义。