近日，南方各地普降暴雨，让一些城市道路迅速积水，阻碍了人们的出行。但也有不少朋友，并不受其“影响”。在各短视频平台上，有不少新能源汽车车主上传了自己车辆的深度涉水视频，以“炫耀”电动车不怕深水区。

　　由于没有内燃机的进气燃烧工序，电车确实可以不用担心动力单元的进水问题，理论上电动汽车的涉水能力比燃油车要强。但这就能代表电车可以当“船”吗？

　　实际上，电动汽车因其产品特性，通常在三电系统的设计上更加注重密封性。国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中更是明确要求，新能源车动力电池电芯产品在满电状态下，需在腐蚀性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时，而在此期间，要求电池组能够正常使用，不得发生起火和爆炸等现象。

　　依据国际电工委员会（IEC）起草的防护等级分级系统，IP防护等级由两个数字组成。第一个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级，第二个数字则表示电器防湿气、防水浸入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高。

　　以大部分电动车的密封等级IP67级为例，其防尘等级为6级，即可完全防止外物及灰尘进入；防水等级达到7级，表明该电器在水中一定时间或水压在一定标准下，可确保不因浸水而导致损坏。

　　不过，车辆密封性更好，不需要担心进气道进水，新能源汽车真的就可以无所顾忌地“涉水”吗？

　　新能源汽车整车标定工程师张岳古向记者介绍，防护等级高的电动汽车，并非意味着可以保证涉水驾驶的安全。

　　首先，水下路面环境并不可控，电动汽车在未知路面涉水行驶时，可能会对装置在底部的电池造成剐蹭从而引发危险；其次，相比防护等级高的电池、电机、电控系统，电动汽车的电路线束及线缆接头的防水级别相对较低，并不适宜在水中浸泡。

　　针对不少插电混动车型也纷纷“涉水”，张岳古提醒：“虽然插电混动车型可以以纯电模式行驶，发动机并不启动，但发动机的进气道等部位在涉水时可能进水。万不得已的情况下有涉水行驶后，需要去4S店做好检查。”