如图所示，长沙杨家山立交桥底层将开辟东西向通道，可缓解中层转盘交通压力。

　　相关链接：长沙：杨家山立交桥底层将交通优化（图）

　　潇湘晨报记者 任文婧 实习生 孟宝乐 长沙报道

　　连续3个月交通事故报警和交通拥堵报警都排名第一，一年当中每次也都会排名前五，二环线杨家山路段是当之无愧的“长沙最堵”，已成为东片城区东西、南北向交通矛盾的重点节点。长沙交警部门日前提出优化方案，拟对立交桥底层进行改造，增设东西向交通通道。6月21日，记者从长沙交警部门了解到，这一工程预计一个月后可以完工。

　　数据：4月至5月拥堵、事故都排第一

　　6月21日，长沙交警部门发布了今年4月与5月长沙交通事故与交通拥堵排行榜。

　　对比近一年来每月交通分析报告后，记者发现，二环线杨家山路段不仅连续3个月交通事故报警和交通拥堵报警排名第一，一年来每次都排名前五，成为“长沙最堵”。

　　原因：车流量为设计流量5倍以上

　　芙蓉交警大队十中队中队长刘辉介绍，长沙市二环线在2006年全线贯通，其中东二环是1996年建成通车的，车流量已经超出设计通行能力是造成拥堵的主要原因，“当初设计每小时车流量仅为3000辆左右，现在杨家山立交桥每小时最大车流量达到1.6万辆。在中层转盘通行不畅、出现拥堵时，部分驾驶员选择底层转盘通行，致使底层转盘车流量剧增”。

　　刘辉介绍，杨家山立交桥底层转盘最里层为半径27米圆形绿化带，绿化带外为半径15米的圆形停车场，底层转盘交通冲突点影响车辆通行，通行能力本来就不足，更容易引起拥堵。其中，底层转盘停车场目前处于无人管理状态，停放的车辆大部分为出租小型货车，而且停车场停车泊位有限，部分货车驾驶员都是随意停放，致使车辆进出停车场通行不畅，成为影响底层转盘内车辆通行能力的原因之一。

　　优化：封闭南北向，开通东西向

　　经过实地调查，交警部门建议合理利用转盘内停车场通道区域，开辟东西向通道，允许车辆在这一通道内行驶，对原有停车场出入口使用水泥砖墙进行隔离，禁止车辆通行。同时，封闭南北向通道，减少底层转盘交通冲突点，除火灾、急救等紧急情况下开启外，禁止机动车通行，允许非机动车通行。除了封闭通道，交警部门还撤销了转盘内的停车泊位，实施禁停措施，并重新施划了标志标线。

　　刘辉表示，这些优化措施，可以提高东西向直行车辆的通行能力，减少交通事故的冲突点，有效缓解中层转盘的交通压力。不足之处就是，由于底层转盘实施了东西向禁左、南北向禁直左，致使部分车辆需要从中层转盘通行。但根据交通流量调查，底层转盘的左转流量极小，对中层转盘左转影响不大。

　　交警部门也会在中层转盘东西直行交通压力减小的前提下，适当调整中层转盘信号灯相位配时，增加转盘的左转相位配时。“经过这里的很多司机以为红绿灯坏了，其实这是交警在根据车流量放红绿灯，哪个方向的车流量最大，就放哪个方向。”

　　三大改变

　　1.在底层转盘开辟东西向通道，封闭原有停车场出入口；

　　2.封闭底层南北向通道，仅紧急情况下开启，禁止机动车通行，允许非机动车通行；

　　3.撤销转盘内停车泊位，实施禁停措施。