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2012年长沙市五区晚高峰时段主要拥堵路段分布图。
2012年长沙城市主体与岳麓区白天12小时交通量比例分布图。
红网长沙7月6日讯（记者 刘玉先 通讯员 李庆）过去的一年，长沙过江交通咋样？城区哪些道路最拥堵？今天，长沙市城乡规划局正式对外发布《2012长沙市交通状况年度报告》（以下简称报告），报告系统指出目前长沙城市道路交通状况和发展趋势，内容涵盖交通基础设施建设、机动车发展、道路交通运行、公共交通及设施等多个方面的内容。
报告显示，长沙市二环内河东城区主要道路（含二环）晚高峰平均车速为15.7公里/小时，基本与上年持平；河西城区主要道路（含二环）晚高峰平均车速为28公里/小时，比上年略有下降。
京广铁路：城区道路交通外向拓展瓶颈
报告指出，京广铁路已经成为城区道路交通向外拓展的瓶颈，中心城区跨京广铁路通道白天12小时（7:00-19:00）交通量53.67万pcu（指把各类机动车折算成标准小汽车），比上年增长5%。
对比跨浏阳河、京广铁路、湘江三条主要核查线交通运行状况，跨京广铁路通道是三条跨线通道中，高峰时段整体运行车速最低，12小时平均每车道负荷最高，高峰时段每车道负荷最大的通道，在城区路网交通组织中，“短板效应”突出，对城区道路交通组织影响大。
远大路、人民路、劳动路、书院路等多条主要道路在跨京广铁路路段，路幅变窄，通行能力下降，局部交通组织困难，远大路团结立交桥、人民路杨家山立交桥成为长期赌点，高峰时段严重堵车，成为城区道路交通运行的“短板”。
同时南北向跨京广铁路交通集中于书院路、芙蓉南路、韶山南路，通道不足严重影响道路交通运行效率。为此报告建议通过拉通通道和拓宽路段等方式，提升城区跨京广路网的整体通行能。
城区道路：晚高峰交通压力大于早高峰
报告显示，去年长沙河东二环内主要道路断面流量比上年增加3.8%，河西二环内主要道路断面流量比上年增加6.2%。
从城区主要道路交通量和主要道路平均车速时间分布看，城区早高峰时间持续较长，早高峰从早上7:30开始，到9:30后，城区交通压力才开始缓解；相对而言，城区交通晚高峰出现在17:30至18:30，在该时段，交通量、道路平均车速急剧变化，晚高峰总交通量大于早高峰，晚高峰道路平均车速小于早高峰。
为此报告建议，考虑错时下班、晚高峰时段限制部分车辆在中心区出行等交通管理措施，减低晚高峰出行的集中程度。
二环内市区车道负荷最大的是东二环、南二环，主干路中的营盘路、三一大道、芙蓉路每车道负荷超过1万pcu，交通压力相当大。城区主干路中，人民路、车站路、营盘路等路段运行状况较为拥堵。城市次干道中，则以湘雅路、八一路、解放路、城南路、曙光路最为拥堵。河西主要是潇湘大道、枫林路每车道负荷较大。
从拥堵的空间分布看，中心分区、圭塘河分区的香樟路以北段，是城区主要拥堵区域，为此报告建议在采取交通区域限制措施之时，可以考虑以该区域为管制范围。
过江交通：猴子石大桥白天最忙碌
在过江交通方面，城市主体（捞刀河与南三环之间区域）通过7条过江通道跨湘江与岳麓片区联系，共计34条车道。各条通道中，猴子石大桥交通比重最大，白天12小时交通量分布比重达到28.8%，相对应的橘子洲大桥和银盆岭大桥所占比重分别为19%和16.8%。
通车不久的福元路大桥由于湘江以西配套道路相对不完善、湘江以东接续道路线型不畅等原因，交通功能尚未充分体现。同时潇湘大道全线、湘江大道南二环以南和湘江大道捞刀河以北路段交通压力相对中心城区其他主要道路路段较小。
因此报告建议完善沿江道路与过江通道的配套道路，引导过江交通向交通压力较小的道路疏散，减轻城区其他道路过江交通压力。
长沙市中心城区跨浏阳河通道主要有8条，其中东西过河联系通道为三一大道、万家丽路、远大路和人民东路四条通道；南北过河联系通道为湘江大道、芙蓉北路、车站北路和东二环4条通道。调查显示，万家丽路浏阳河桥在高峰小时交通量、12小时交通量等方面最多。
来源：红网
作者：刘玉先 李庆
编辑：李艳华
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