(10月23日，轮船在湘江长沙综合枢纽下游水域集结等候通过。图/新华社)

　　相关链接：600余艘船舶滞航湘江长沙段 长沙新港无船停靠

　　红网长沙10月24日讯（滚动新闻记者 斯茅庚）“这船煤，我们从秦皇岛运到长沙只花了十多天，现在在长沙就滞留了11天。太疲劳了。”湘江长沙综合枢纽下游河段，一艘运煤船停泊在湘江中央，船主无奈地叹息。
　　
　　长沙海事部门证实，受季节性枯水和湘江长沙综合枢纽船闸引航道连接段施工影响，10月中旬，有600多艘轮船滞留枢纽上下游。
　　
　　最近两天终于有了好消息，由于疏浚工程基本结束，加上上游放水，枢纽下游水位有所升高。22日至23日，枢纽上下游262艘轮船从船闸通过。不过，2000吨级以上的大吨位轮船还是无法通过，目前仍有400余艘船搁浅。
　　
　　运煤船搁浅11天 打算分船运输
　　
　　10月23日，湘江长沙综合枢纽上下游，滞留的轮船排成长队。上游，滞留轮船排到了香炉洲，下游排到了京港澳复线湘江特大桥以下。
　　
　　“我们的运煤船已在枢纽下游滞留了11天，现在只好找一艘小船分开运输，我们再也等不起了。”10月23日下午4点，记者租上一条小船，来到停靠在湘江中央的一艘运煤船边，只见船主和两个船员正将大船上的煤分装到一艘小船上。
　　
　　船主和船员是河南人，船主40来岁。货主李航说，这船煤是从秦皇岛运过来的，共1800吨，需吃水3米，枢纽的船闸可以过，但枢纽船闸北侧引航道与湘江连接段水位只有2米多，没法通过，现在只好将货物分成两艘船通过枢纽船闸，然后再合到一艘大船上，运到目的地衡阳。
　　
　　“从秦皇岛到长沙只用了十多天，没想到在湘江滞留了11天，可能是我们跟长沙有缘吧，去年同一时候也在这里滞留几天。”船主有些无奈。
　　
　　船主说，滞留期间生活倒不用愁，岸边的超市什么都可以买到。船上有电视，可以收到十几个频道。只是这样一呆就是11天，总是得不偿失的。
　　
　　与运煤船相邻的，是去往湘潭的铁矿石运输船，船员们更急，因为对方公司正等着这些铁矿石炼钢。
　　
　　两天262艘轮船离开长沙
　　
　　事实上，10月22日至23日，由于下游水位上涨，相比之前，滞留湘江长沙综合枢纽的船只已减少了200多艘。据海事部门统计，22日至23日，湘江长沙综合枢纽下游水位每天升高0.81米，两天共送走轮船262艘。
　　
　　长沙市地方海事局湘江枢纽海事处处长李丽君介绍，水位上涨，一是湘江航道疏浚工作基本完成，水位升高；二是经省政府调度，上游水库往下游放水。湘江长沙综合枢纽的放水量，由21日前的每秒380立方米增加到每秒560立方米，上面来多少水，就往下放多少水。不过，虽然水位抬升，2000吨级以上的轮船还是无法通过。
　　
　　到23日下午4点，枢纽上游大约还滞留着120艘轮船，枢纽下游大约还滞留280艘轮船。
　　
　　当日，长沙市地方海事局给所有滞留长沙的轮船送去小菜和方便面。
　　
　　主要是季节性枯水导致
　　
　　湘江长沙综合枢纽已实现初期蓄水，为什么大量的轮船还滞留在枢纽上下游呢？
　　
　　长沙湘江枢纽公司办公室主任陈庆芳说，轮船滞留与枢纽工程修建没有必然联系。往年的枯水季节，枢纽上下游连千吨轮船也不能通航。目前枢纽并没有截流，关键是上游来水太少。
　　
　　长沙湘江枢纽公司副总经理喻胜强介绍，枢纽下游航道设计最低通航水位为21.9米，现在就远远低于通航保障最低水位，到今年12月和明年1月，枢纽下游水位还会继续下降。
　　
　　喻胜强介绍，经航道部门确认，下游航道连接段存在个别浅点。10月19日，枢纽公司与长沙航道管理局、海事局召开会商会，研究解决低水位通航问题，首先是对下游航道进行系统测量，对浅点部位组织疏挖施工；另外希望省政府同意调度湘江水，上游蓄水多安排一些给下游。
　　
　　尽快建城陵矶枢纽
　　
　　湖南省洞庭湖水利工程管理局副总工程师、教授级高级工程师周北达认为，要彻底解决整个湘江2000吨级轮船一年四季通航，必须尽快启动城陵矶综合枢纽工程。长沙湘江枢纽公司相关专家透露，城陵矶综合枢纽工程预可行性研究已经出来，大量前期论证工作已经完成，只等上马。
　　
　　城陵矶综合枢纽工程建成以后与湘江长沙综合枢纽工程联合运行，可为湘江下游至城陵矶提供2000吨级的稳定航道。