1月13日，远大一路立交桥放开交通，下午6点多车水马龙。图/滚动新闻记者 杨旭

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　　红网长沙1月14日讯（滚动新闻记者 斯茅庚 任文婧 实习生 蒋秀华）一条路，一座桥，一群人，作为长沙主要交通干道之一，东、南二环的改造影响了数以万计的市民。从去年12月5日进场施工，到昨日远大一路立交桥交通放开，整整40天，东、南二环线的改造基本完成。市民们开车可以顺畅些了，但后续工程的工人们还要忙到年关，交警不敢放松……

　　1月13日，长沙东二环远大一路立交桥高架层南北两端，一个月前因抢险加固需要而设置的交通障碍被交警拆除，不少汽车在高架桥上来往穿梭。这标志着自去年12月5日开始的东、南二环抢险加固和应急整治桥面部分全部完工，整个东、南二环最后一个“堵点”恢复交通。

　　13日下午5时，长沙市交警支队设施科的交警还在东二环现场指导安装限高门，记者清楚地看到，远大一路立交桥高架层南北两侧还堆放着障碍物，有交警告诉记者(远大一路立交桥)计划15日放开的交通，13日一大早就放开了。

　　不过，交警表示，由于目前远大一路立交桥高架层桥面以下抢险加固仍在继续，尽管交通放开，但要对高架桥进行车辆限高，超过2.5米高的大型车辆需从远大一路立交桥下的转盘通过。

　　记者在远大一路立交桥高架层沿线观察到，高架层南北两端的限高龙门架只吊装了一半，2.5米高的限高设施将在14日凌晨装进限高门。另外，由北往南和由南往北上远大一路立交桥的匝道，都会在今明两天逐步完成限高门的安装。限高门要等远大一路立交桥高架层抢险加固全部完成后才能拆除。

　　交警介绍，目前东、南二环已成为长沙最重要的南北交通主干道之一，东、南二环抢险加固和应急整治期间，远大一路立交桥周边无论怎样疏导，几乎每到交通高峰期就拥堵不堪。目前，长沙市路桥处和长沙市市政设施建设局都确认，东、南二环路面施工全面完成，因此提前放开了远大一路立交桥的交通。

　　工人 他们工作的姿势，记者只坚持了15分钟

　　1月13日，远大一路高架桥，刘正祥(左)和李雄两人配合，托着30斤重钢板，拧螺丝。图/滚动新闻记者 斯茅庚

　　高抬着头，后仰着腰，试试看你能坚持几分钟?在远大一路高架桥梁底粘贴碳纤维板的6位农民工兄弟，每天要坚持整整9个小时。来自益阳市南县51岁的农民工兄弟刘正祥，是这群人中的“老师傅”。

　　1月13日下午2时30分，记者爬上高架桥下的三层脚手架，钻过距离梁底抢险加固作业面仅90厘米的两大盖梁，找到了正在托着一块30斤重的钢板，拧螺丝的刘正祥。当记者问到整天抬头仰腰进行高强度施工脖子痛不痛，刘正祥用右手轻轻捶捶腰说，脖子倒不痛腰骨却很痛。

　　“立交桥高架层加固的原理很简单，就是除掉桥面上的钢筋混凝土，重新铺设钢筋混凝土，另外在梁底张贴一层碳纤维板。”高架桥从南往北由35跨构成，每跨共有9片20余米长的钢筋混凝土梁从东向西依次排列，而每片梁需张贴4根每根20米长的碳纤维板。

　　每一片梁的两头各需安装四块20厘米见方的钢板，就是记者见到刘正祥时，他正在安装的东西。刘正祥说，因为是半空中作业，有时也两个人合起来拧螺栓螺帽，但即使是两个人配合干也是很需要力气的，稍有闪失，30斤重的四方钢板掉下来，弄不好就会把自己的脚打断。

　　记者抬头仰腰跟着刘正祥师傅拧螺帽，只坚持了15分钟就感觉到腰骨痛得支撑不住了。刘正祥却说，他们两人一组每天要在钢筋混凝土板上钻孔144个，粘贴四方钢板36块，两天镶嵌36块20米长的碳纤维板，每天要整整仰着头和腰干9个小时。回到宿舍后，往往是精疲力竭了。

　　马上要过年了，刘正祥师傅还没有一点过年的概念。他说远大一路高架桥抢险加固工作量太大，碳纤维板采用单端张拉工艺，技术要求高，难度较大。从去年12月14日开始抬头仰腰粘贴碳纤维板，到今天整整坚持一个月。今年将干到大年三十前，春节以后继续干。

　　交警 推车成了每日“必修课”

　　1月8日，二环线晚报路口，车抛锚导致拥堵，程艳平使用两台对讲机协调大型拖车过来“救急”。图/滚动新闻记者 陈勇

　　从去年12月开始，东二环远大一路立交桥开始封闭施工，交通一时间拥堵起来。这一点，管理这一辖区的芙蓉交警大队九中队中队长程艳平感受最深，“第一天大家不适应时，我们忙得恨不得分身。”

　　2014年1月8日中午12时许，一辆大客车因为抛锚，停在了二环线晚报路口由北往南的匝道上。而这一原本就只有两车道宽的匝道，是由北往南车辆最重要的下桥口，二环线封闭后，走二环线的车辆必须全部从这里下桥。因此，一辆车抛锚导致的是整条车道拥堵，仅仅十多分钟，车辆就排起了长队。

　　接到分控中心的消息，正准备吃午饭的程艳平拿着两台对讲机急忙跑上匝道，协调大型拖车过来“救急”。“这辆车轮胎抱死了，推不动，不然一般我们都是先把车辆推到不影响交通的地方。”程艳平说，对于原本就车流量大、处于施工期的二环线，一辆抛锚的车，可能引起高峰时段整个片区的大拥堵，因此，推车也成了程艳平与中队民警每日的锻炼“必修课”。

　　就在前一天，1月7日上午早高峰期，一辆公交车也在东二环和晚报大道交会的东口处抛锚。为了避免后面的车辆被堵，当时程艳平就是和几名交警一起把公交车推上旁边的坡道的，而当天下午晚高峰时，同样的事情又再次发生。

　　“像这种大型车辆的抛锚事故，每天至少要处理一两起。”程艳平说。作为中队长，程艳平是唯一一个手拿两台对讲机的人，“自从东二环线维修工程施工以来，两台对讲机和两台手机就没停过，特别是高峰时期，此起彼伏。”哪怕采访当天是在中午车流量相对较小的时间段，程艳平的对讲机也不时响起。每当接到其他交警或分控中心转过来的情况后，程艳平必须先前往现场了解堵车情况，接着分派警员处理，然后再赶往下一个事故现场。

　　随着车流量加大，车辆的刮擦事故也明显增多，有27名警员的九中队总共配有3辆摩托车和1辆警车，但这一个月以来仍是人手不足。碰上出警高峰期，有时还要借用附近居民的电动车出警。

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　　东、南二环整治

　　由于超限重型车辆前后17年的不停碾压，长沙远大一路立交桥高架层存在顶板多次穿孔，结构整体性差，桥面破损及裂纹，桥梁底面裂纹，锈胀漏筋，底部空洞，铰缝渗水，支座老化，排水不畅等病害，去年11月，长沙市委市政府决定，由长沙市路桥征费维护管理处负责远大一路立交桥高架层抢险加固，由长沙市市政设施建设管理局负责整个东、南二环的应急整治。

　　去年12月5日施工开始，到上周五，整个东、南二环路面整治工程基本完工。