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“我在湖南商学院，要去黄花机场，愿出小费10元。”长沙蓝灯出租车公司的哥杨师傅放在车前的手机清脆地播放着乘客预约信息，而正在咸嘉花园送客的杨师傅赶紧点了“抢单”，语音再次提示“抢单成功”。
继衣、食、住之后，移动终端终于对接上了人们日常的出行。无疑杨师傅手中的“抢单神器”一定程度上缓解了长沙打车难的问题，也催生了一个新的移动支付市场，打车软件开始在长沙的士圈中盛行。
“打车应用在国内尚在探索阶段，用户在这一领域的使用习惯、支付方式尚未定型，谁能抢占移动端口，在下一步的电子商务以及互联网金融争夺战中，谁就会拔得头筹。”易观智库分析师尹晶雪认为。
尽管打车软件最终落点是“打通移动支付通道”，但是“抢单神器”抢滩长沙似乎并不那么顺利。
“打车应用”瞄准移动支付大蛋糕
近期，记者打车时发现了一个有趣的现象，穿梭于在长沙街头巷尾的的士车前都开始多了一部不时跳出几句语音的“手机”，而且的哥们随时关注着这部“手机”的动态。
的哥杨师傅告诉记者，这种“抢单神器”就是“嘀嘀打车”软件，乘客可以通过它预约的士，还有支付优惠，对于的哥来说也减少了放空的几率。
从1月10日至2月10日，“嘀嘀打车”启动促销活动，乘客结账时如果使用微信支付，可在原车价基础上减免10元，司机也可获奖励10元，计入司机的微信银行账户。
打车软件不仅方便了司机，而且也给市民带来了极大便利。
做销售的张杰经常在长沙出差，打的难时常令他头疼。
他告诉记者：“偶尔赶时间的时候，要打个的真是太难了，朋友推荐了我一款‘快的打车’的软件，只需用语音报出自己的地址和目的地即可，这个应用打的确实方便多了。”
张杰口中的“快的打车”也是一款打车软件，该软件早于2013年12月发力，乘客注册并使用获赠话费，如果结账时使用支付宝，则有机会获5元现金返还和200元额度内的免单。
虽然打车软件的运营方有意到二三线城市发展，但从长沙出租车目前的现状来看，打车软件进入长沙市场的目的似乎并不只为了促销抢占市场。
“打车应用软件开发商火热的促销活动背后真正的目的是：着力培养用户消费习惯——开通手机移动支付，但业务拓展需要更多应用来支撑，而打车应用就是很重要的一环。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。
目前，国内已有约30款打车APP，打车APP是一种基于地理位置（LBS）的线上到线下（O2O）支付手机应用，而这款手机应用是移动支付的支撑。
“抢单神器”抢滩长沙遭遇困境
“这个‘抢单神器’确实实用，抢单成功后，我们司机就不用满大街找客了，便利了乘客，也为我们节省了一定时间和油费成本，至少放空的次数明显减少。”长沙嘉年华的士公司的哥刘师傅介绍说，他是长沙最早一批开始用“快车打的”的的哥，这个打车软件成功帮他抢过几次去韶山、株洲的长途大单。
不过刘师傅“现在基本不用这类打车软件了，只有没事的时候偶尔玩玩。”
采访中，嘉年华这位刘的哥向记者大倒苦水：“为什么我现在不用这类打车软件了？由于一些乘客为了吸引我们抢单，预约时报的信息都是长途单，我放空一两公里赶过去以后，这些乘客马上变卦，目的地原来也就几公里，我都被忽悠了好几次。”
事实上，除了乘客的诚信缺失导致的哥群体不愿使用打车应用外，还有一些更深层的原因在使打车软件的市场扩大遭遇“困境”。
“首先要解决的可能不仅是技术问题，还有政策方面的规范问题。”长沙市客管局相关负责人此前接受媒体采访时表示，之前长沙一直没有电召服务，因为“如果司机与乘客发生纠纷，双方的权益受到侵害时，目前并没有什么保障措施，监管也会有一些难度。”
这位负责人坦言，电召及打车软件确实是一个趋势，但是对于客管局来说，未来关于如何监管也是一个不小的挑战。
“挑战还远不止于此。”来自长沙千禧的士公司的谢师傅也认为，一些老司机文化程度不高，都不会使用智能手机，即使年轻的司机也需要准备一部配置较高的手机才能安装打车软件“抢单”。
“我用的就是联通的智能手机，但是手机程序很卡，经常死机，边驾车边调试手机抢单还是挺危险的。”谢师傅接受记者采访表示。
来源：红网
作者：郭志强
编辑：何冰
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