家住河西、在河东工作的张女士又要重新考虑自己的出行方式了。

　　昨日下午四点零三分，快的打车在其官方微博上宣布，将于5月17日暂停乘客客户端的现金奖励。一分钟后，嘀嘀打车也在其官方微博上宣布了同样的决定。至此，持续4个多月的打车“补贴战”大幕徐徐落下。

　　大战之后，留下的是意兴阑珊的用户，以及仍然前途未卜的移动支付市场，下一场大战，随时可能开打。

　　取消补贴——推广移动支付的目的已达到

　　自从今年1月嘀嘀打车推出现金补贴，原本更青睐公交车的张女士开始更多地选择打车出行。如今，她的手机里同时安装了快的打车和嘀嘀打车两款软件，很晚才开始使用的快的打车积分已经突破5000，成了“至尊用户”。张女士说，现在她平均每天用打车软件叫两次车，“之前补贴十多块的时候基本不要花钱，现在减三块比公交也贵不了多少。”

　　补贴取消之后，张女士还是会打车，但是不一定通过打车软件的方式了。“如果不补贴了，可能只有早晚高峰的时候会用一下。”

　　一场双方耗资近20亿的大战过后，消费者仍不置可否，但对于大战幕后的“导演”阿里巴巴和腾讯来说，他们的目的却已经达到了。

　　易观分析师张萌认为，移动钱包将成个人金融重要入口，但当前移动支付主要是转账、信用卡还款等功能，缺乏基于交易支付场景。“打车的人群和他们想要发展的移动支付人群几乎是完全重合的，所以他们才会舍得下这么大的本钱。”互联网分析人士洪波认为，无论是支付宝钱包还是微信支付都希望用户通过打车软件绑定银行卡，为后续其他业务做铺垫，这一目的显然已经达到了。

　　快的打车公关总监叶耘昨日接受本报记者采访时也坦言，“停止补贴主要是该用的用户已经进来了，后续补贴效果已经不明显了”。对于对手随后做出同样的决定，叶耘否认双方是商量好的，“大家同属业内，对市场的判断差不多，才会选择同样的时机。”

　　值得注意的是，目前嘀嘀和快的均没有停止司机端的补贴。

　　烧钱大战——希望达成默契，却输给了意气

　　从不为人知到人尽皆知，打车软件的火爆看上去更像是一场阿里和腾讯的合谋。但在移动支付这个谁也输不起的战场，合谋却演变成了一场旷日持久的烧钱战。

　　据“中国IT研究中心”发布的统计数据：今年一季度，国内打车软件市场形成了快的打车和嘀嘀打车双巨头称雄的格局，双方市场份额之和达到97.4%，其中快的打车为57.6%，嘀嘀打车为39.8%，而位居第三的大黄蜂市场份额仅1.9%。

　　腾讯刚发布的第一季度财报显示，一季度用于营销和市场的费用同比增加了93%，达到了18.55亿元，其中用于打车软件的补贴占了多数。

　　“最初的时候确实有可能是合谋，但后来就已经演变成非理性的意气用事，完全不是商业驱动的东西了。”洪波所说的“后来”，是2月10日，嘀嘀宣布调低乘客补贴至5元，但快的同日高调宣布继续维持10元补贴。“他们无非就是推广移动支付，这个目的早就已经达到了，但是阿里这样一逼，最终就演变成两个巨头谁都不想停，谁也不甘示弱。”

　　在洪波看来，后期的烧钱大战，效果并不好。“真正会使用移动支付的用户其实很敏感的，他们在最初就已经成为了用户，后来的补贴都是重复性的，多砸进去的钱没有带来更多的好处。”

　　[延伸]

　　烧钱之后快的、嘀嘀前途不明

　　一个原本不温不火的新生市场，因为阿里、腾讯的资本介入而在短时间内加速了它的发展，也可能正在加速它的衰亡。

　　“其实这个市场2013年上半年就在慢慢形成，当时大家做出来的东西只是说解决叫车的问题，而没有涉及支付，真正把这个领域推到风口上，还就是阿里、腾讯把移动支付的概念装了进来。”互联网实验室创始人方兴东认为，巨头资本的介入加速了这一行业的洗牌。

　　互联网分析人士洪波同时分析称，对于打车软件这一市场，是否值得过10亿的资金涌入本身就是值得商榷的，“这只是移动支付中一个很小的服务，只是刚好赶上了两边(阿里和腾讯)都需要推广移动支付，10亿对于打车软件来说太夸张了，但是如果这10亿能够把移动支付做起来，还是相当划算的。”

　　时至今日，无论是快的还是嘀嘀，都仍处于纯投入的阶段，在供血中断之后，如何维持短期内增的体量正常运转是他们如今面对的问题。

　　“对于阿里、腾讯来说，只是借打车软件的台子来唱戏，钱花完了就完了，至于以后你这个台子怎么撑下去，跟我关系不大。他们随时在寻找新的机会，再在移动支付上烧一把火。”

　　洪波认为，“快的和嘀嘀是幸运的，因为碰到了两个金主，如果不跟上它们，你都不一定能活到今天，但同时又是不幸的，他们的增长方式完全是非自然的，下一步非常危险。”

　　2013年5月29日，支付宝与快的打车联合宣布双方达成战略合作，到今天还不到一年。

　　红网长沙5月17日讯（滚动新闻记者王琛 实习生李岚）