从5月17日零时起，“快的打车”和“滴滴打车”两个打车软件同时取消对乘客的现金补贴，就此持续五个多月的打车“补贴战”告一段落。曾诗怡 摄

漫画/罗政

　　红网长沙县站5月22日讯（星沙时报记者 廖真怡 实习生 曾鸣)马年春节前后，“滴滴打车”和“快的打车”两个打车软件先后进入星沙市场，给市民出行带来了更多的选择。这两个分别背靠腾讯和阿里巴巴的打车软件，因为出手数十亿来补贴乘客与司机，迅速聚拢了人气。

　　不过从5月17日零时起，广大打的市民的“甜头”到头了，两大打车软件同时取消对乘客的现金补贴，就此持续五个多月的打车“补贴战”告一段落。据了解，此次取消的是乘客端的打车补贴，司机端仍将继续。记者采访发现，对于这一消息，星沙市民和出租车司机都不太“淡定”，不少市民表示将不再使用软件打车，而受此影响，司机的接单量也直线下滑50%以上。

　　现状 “烧钱”战持续降温，乘客补贴终结

　　从去年12月起，滴滴打车和快的打车相继开始在司机端和乘客端进行双重现金补贴的优惠活动，由此形成一场你追我赶的烧钱补贴大战。而在今年2月，“滴滴”和“快的”分别获得互联网巨头腾讯和阿里的巨额投资，一周内双方数次提高各自补贴金额，补贴额度最高达20元，补贴大战由此上升到白热化阶段。

　　旷日持久的补贴大战，让两大打车软件烧钱数十亿。滴滴打车数据显示，在腾讯的支持下，滴滴打车共投入了十几亿元用于补贴，腾讯发布的第一季度财报显示，一季度用于营销和市场的费用同比增加了93%，达到了18.55亿元，其中用于打车软件的补贴占了多数。

　　高额补贴终究难以持续，今年3月“滴滴”和“快的”都不约而同宣布降低补贴金额，补贴大战逐步降温，宣告进入后补贴时代。3月22日起，两款打车软件相继调低各大城市乘客端补贴。星沙市场从每单奖励5元降低到每单3元，每日限制奖励2单，如今补贴更是被取消。

　　虽然两大软件的“烧钱”大战告一段落，但受打车补贴的影响，“滴滴”和“快的”的迅速普及也是显而易见的。根据滴滴打车公告显示，“滴滴”投入十数亿资金奖励司机和乘客，打车用户从2200万增加至1亿，日均订单从35万增长至521.83万，通过微信支付的补贴达到14亿。而根据“快的”官方公布的一系列数据，在过去的5个多月里，快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个。

　　司机 之前每天多挣200元，如今订单量大幅下滑

　　许师傅是星沙最早一批使用打车软件的的士司机，去年1月他就在手机上安装了“滴滴”和“快的”两款软件。“那时补贴特高，平均一天能多挣200多元呢。”许师傅还清楚地记得第一次使用滴滴打车，是从卜蜂莲花送一位客人去火车站，打车费用是40元。因为首次使用打车软件，滴滴打车奖励了他50元，再加上当天首单奖励司机5元，“这一趟下来就比平时多挣了50多元。”

　　不过这种好日子并没有持续多长，从3月起补助一再调低，司机端补贴从最初的每单10元降到5元，再到3元，的士司机的心情也随着日益减少的额外收入一路低沉。不仅补贴少了，由于乘客端现金补贴的同步下调直至取消，通过打的软件打车出行的人数也直线下滑。“以前生意好的时候每天能接10单，平均也有5单左右，而这两天每天也就一两单。”许师傅说。

　　这样的苦恼同样发生在的哥仇先生身上，今年年初20多天内，他通过打车软件狂赚了2000多元，但昨日他却表示，自己已卸载手机里的打车软件司机端了。“之前活儿好的时候'滴滴''快的'我都下了，一起用好揽更多的活儿。现在几乎没有乘客用打车软件打车了，我身边的一些司机也卸载了。”

　　在仇先生看来，现在的补贴，根本抵不上绕路专门去接乘客、等候不守时甚至是爽约乘客所消耗的成本，手机流量花费等也是一笔额外开销。”而另一位的哥任师傅则表示，虽然暂时并没有卸载打车软件，但如今大多数时间都成了摆设，“现在除非顺路或者加小费的客人，否则都不太愿意接单。”

　　乘客 以前每天打的出行 如今重回公交车一族

　　对于乘客来说，原本最博人眼球的补贴取消后，打车软件的吸引力已远不如刚面世那会强劲。市民熊女士以前可是打车软件的终极铁杆粉丝，每天上下班全都靠打的出行，“我家离单位较近，打的花费在5元左右，加上补贴的3元，自己实际只要出2元，跟搭公交没多大差别。”得知软件取消乘客补贴这一消息后，熊女士无奈地回归到了挤公交车大军中来。

　　而市民周先生则在取消补贴的当天就将打车软件卸载了。“第一次使用打车软件打到车时，那时给乘客补贴10元，一趟下来我没花一分钱。”他说，软件打车越来越难，补贴越来越低，自己基本上就没用了。

　　不少市民表示，打车软件最大的魅力在于有补贴，补贴取消后，不会再用软件叫车。“使用打车软件本身就是为图方便、省钱，现在遇到上下班高峰期或目的地较为偏远的情况使用软件也很难叫到车，又没了补贴，还不如坐公交车来得方便。”市民郭女士表示。