红网长沙6月27日讯（滚动新闻记者 赵颖慧）此次益常高速大修，运用了新技术，不但修复了路面，还将路面噪音降低了四成。

　　6月26日，益常高速大修启动，江苏省交通科学研究院股份有限公司（以下简称“苏交科”）为其提供质量管控技术服务。本报邀请苏交科的高级工程师，为读者解密益常高速大修中运用到的新技术。

　　14年，这是益常高速的“服役”时间。自1999年12月建成通车后，连接长沙、常德、益阳、张家界、吉首等湘西几大城市的这条“大动脉”，最高峰的日均车流量曾达到4万辆，导致路面出现不同程度损坏，影响行车安全。

　　据苏交科一名工程师介绍，益常高速大修拟采用的新技术包括旧路面共振破碎、橡胶沥青加铺技术等，“我重点介绍一下旧路面共振破碎的技术。”

　　直接加铺沥青层，是道路修缮最快捷和最传统的方式。但因为水泥砼路面有接缝，在温度变化和交通荷载的作用下，加铺的沥青也产生裂纹。如何解决？“制造更多的裂缝。”工程师的回答让大家大惑不解。

　　“直接将现有的水泥砼道路共振破碎，这样水泥砼会出现无数条裂缝，将此前的应力分散，控制在沥青路承受能力之下。这就是旧路面共振破碎的新技术。”该工程师说。

　　除此之外，为了防止道路噪音过大，此次大修将使用到被誉为“消音王”的橡胶沥青。橡胶沥青路是将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合。夏天的时候能有效地防止变形鼓包，路面会更黑，可以将路面噪音降至以前的60%。

　　“白改黑”方式加铺改造

　　红网长沙6月27日讯（滚动新闻记者 覃剑 实习生 潘韵琪 通讯员 梁美芝）6月26日10时，益常高速德山收费站举行益常大修工程启动仪式，80余人参加了启动仪式。

　　记者从湖南高速交警支队了解到，益常高速大修项目计划在保持益常高速原有27米路基宽度不变的基础上进行改建，继续维持原双向四车道高速公路标准，采用“白改黑”方式，原来的水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色），对原有路面进行加铺改造。改造范围包括：全线路面、防护及排水工程、桥梁、互通式立交、安全设施、通信系统、收费系统、监控系统等。