木莲路跨韶山路高架桥效果图。雨花区工务局供图

　　红网长沙7月23日讯（滚动新闻记者 斯茅庚）7月22日，长沙市木莲路跨韶山南路高架桥桥梁工程项目获长沙市发改委批准立项。雨花区政协副主席、工务局副局长罗艳辉透露，木莲路跨韶山南路高架桥计划今年9月开工建设，明年4月竣工通车。

　　为何建高架？快速通行降低韶山路压力

　　“拟建木莲路跨韶山南路高架桥位于木莲路与韶山路的交叉口，高架桥的建设使东西向的交通更顺畅、快捷，并能有效地缓解韶山路交通压力。”原设计为平交，为何要改为高架立交呢？罗艳辉说，韶山路的交通流量大，木莲路与韶山路交叉口的信号周期长，车辆排队多，车行缓慢。如果不采用高架形式解决木莲路跨韶山南路交通问题，那么木莲东路全面建成后，与韶山路的交叉口将拥堵不堪。为适应城市及区域经济的发展，满足日益突出的交通需求，构建一条便捷、快速的东西向城市干道，修建一座高架桥高跨韶山路势在必行。

　　罗艳辉分析，省府片区圭塘河片区东西向的交通要道香樟路和井湾路，需要通过韶山路来转换，这势必加剧韶山路的拥堵。随着高跨韶山路的木莲路的建成，将形成南长沙较好的交通走廊，将承担片区东西方向的主要交通压力。高架桥的建设使交叉口的交通更加快捷，从而减少车辆在平交口排队等候时间和尾气排放，节能减排。

　　通过高架桥方案可以将韶山路交叉口的通行能力提高25%，减少交叉口平面交叉的车流，有效地缓解交叉路口的交通压力，而平交方案采用信号灯控制极易产生拥堵。

　　行人怎么走？或将木莲路地下通道完善后投入使用

　　“木莲路中段原设计道路标准段路幅宽度为46米，交叉口拓宽段路幅宽度为53米。”罗艳辉22日向潇湘晨报记者介绍，标准路段中间设计为16米宽双向4车道的高架桥。高架桥两侧则均为8米宽两车道辅道，同时还有4米宽人行道和3米宽绿化带。

　　罗艳辉介绍，高架桥建成后，木莲路东西向的直行车辆，可以通过高架桥直接跨越韶山南路。木莲路左转、右转及辅道两厢进入的车辆，通过桥下灯控交叉口通行。韶山路南北向的车辆通过高架桥下灯控交叉口直行或左转、右转进入木莲路。

　　行人方面，目前四个方向的行人均通过斑马线通行，韶山路木莲路路口设有人行道。本次设计韶山路的行人过街仍按斑马线通行。

　　木莲路的行人，考虑两个方案通行：方案一是高架桥东、西两侧行人均走斑马线，从桥下通行。方案二是高架桥西侧行人走完善后的地下通道通行，高架桥东侧行人走原设计的地下通道通行。

　　[新闻背景] 长沙计划三年内改造19条断头路

　　长沙从今年起至2016年，计划启动36个断头路、瓶颈路改造工程和微循环项目，扩容提速城市路网，为市民出行创造车畅人欢的便利交通条件。

　　根据计划，13个瓶颈路改造项目中，劳动中路与曙光中路交叉路口被列入需要改造的瓶颈路段名单，通过增设劳动路跨过曙光路的高架桥，使路口交通立体化，改善车流交织的局面。纬二路、城南路、白沙路、洪山路（滨河南路）、南二环桔园立交桥改造计划于今年完成。

　　在打通断头路方面共有19个路段，木莲冲路拉通、洞井路跨铁路桥、曙光路跨铁路桥均列入计划。

　　此外，在此次提出的36个改造项目，还包括了五一商圈周边片区、东二环两厢、香樟路—韶山路周边、纬二路周边马王堆片区等4个中心道路片区微循环项目。