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据统计，70%的货车事故由“两超”引起，50%的群死群伤重特大事故与“两超”直接相关。在湘潭，今年上半年涉及人员伤亡的道路交通安全事故39起，死亡7人，事故起数和死亡人数同比都下降了50%以上。但是下半年，湘潭发生了“7·10”校车事故，涉案校车长期超员接送幼儿，暴露出一些部门在安全管理方面存在责任不落实、措施不到位、监管有漏洞等问题，教训尤为深刻。
超载车辆最易刹车失灵
超限超载为何容易导致交通事故？市交警支队一位老民警解释，如果车辆严重超载，会导致轮胎负荷过重、变形过大而引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。今年8月16日，一台货车经过雨湖区响塘乡烧汤河村的毛新路地段时，与一辆相向而行的轻便摩托车相撞，导致摩托车驾驶员当场死亡。事发时，货车是在毛新路直行下坡，摩托车是从村道拐入。警方在分析事故责任时认为，摩托车驾驶员无证驾驶无牌车辆上路行驶，且拐弯时没有避让直行车辆，对事故发生负有直接责任；而货车驾驶员虽然在事故发生前采取了紧急制动措施，但由于货车超载100%以上，导致制动失灵，对事故发生负有直接责任，最终警方下发了同等责任的事故认定。
“大吨小标”成为超载借口
按照《道路交通安全法》的规定，对货车超载的最高处罚是超载100%以上的要对驾驶员处以记6分、罚款2000元的处罚。
但实际上，从事道路运输的货车一旦超载，就已经超过了超载100%的处罚上限。
10月13日，在桃园路口停车场，牌号为湘C11383的货车正在进行加装栏板割除，车主告诉我们，他的车在上牌时登记的技术参数是车货总质量不得超过20吨，但车辆的实际载货能力可以达到30多吨，而在他私自加装车厢栏板后，能够承载近70吨的货物。
“这就是典型的‘大吨小标’！”民警一针见血地指出，目前国内很多汽车生产厂家，在市场竞争激烈的情况下，所销售的车辆往往超过了质监部门的规定，有的厂家还可以按照客户的要求提供与原车相符的加装栏板。“所以，现在很多满载的货车，就算没有加装栏板，只要过磅就能查处存在超载”。
司机超载心虚也易引发事故
这位老民警介绍，超载驾驶员引发事故还有一个非常重要的原因——紧张。
“因为知道自己超载，担心在路上行驶的时候被交警查扣，担心发生交通事故时所承担的责任（保险不理赔），这些驾驶员在上路行驶过程中都是高度紧张，所以容易引发交通事故。”这位老民警讲述，由于多年来执法部门对超载的处罚日趋严重，驾驶员承受的压力也越来越重，“哪怕是给老板开车，但扣分总是自己‘了难’解决。”
去年9月14日，董某驾驶湘J683XX号轻型自卸货车沿岳塘区芙蓉大道由湘潭往长沙方向行驶，至岳塘区芙蓉大道四维陶瓷厂地段，遇全某驾驶黑色立马电动自行车时，货车的车头前侧与电动自行车车身左侧发生碰撞，导致两车受损，全某当场死亡。事后，交警在认定事故责任时，尽管死者方存在不按信号灯行驶过错；但是，董某存在严重超载，且他本人讲述，在事故发生前因为担心超载惧怕警方查处的心理，从而导致操作失误。
来源：红网
作者：陈钢
编辑：杨洁 实习生 刘芳明
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