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门可罗雀的情况，同样出现在株洲开往常熟、温州、西安等地的大巴车上。
高铁开通、普铁提速、自驾游升温……不仅改变了旅客的出行方式，还意味着客运市场重新洗牌，长途客运大巴，该驶向何处？
现状：“压力山大”的长途班线
15时30分，去往合肥的大巴车驶离株洲，车上没有一名乘客。王吉伍看了看载客量34人的车厢，无奈地摇了摇头。对他而言，这趟车又是一次赔本的买卖。
“上世纪八九十年代至本世纪初，长途大巴根本不用愁客源。去年开通到合肥的高铁后，大巴的客流每况愈下，现在每天都得亏损1千多元。”该车车主李汉船介绍，从株洲坐大巴到合肥耗时约16小时（凌晨2时至5时停运），票价为228元；乘高铁，株洲西至合肥仅4小时35分钟，二等座票价为296元。自然，后起之秀的高铁成了市民出行的首选。
株洲至西安大巴车车主王修国，同样感到“压力山大”。“现在除了春节、国庆等节假日能盈利外，其余大部分时间都是赔的，有时候一天要亏损2至3千元。”
据不完全统计，自2012年以来，城区始发长途大巴车的客运量每年都以约10%的速度递减，部分有高铁直达车的城市，减幅达到50%。城区先后取消了到深圳、南昌、郴州等地的长途班线，到珠海、西安等地的班线，也已调整为隔日发车。
原因：竞争加剧、政策限制
“与高铁相比，长途大巴确实没有底气。”湘运集团株洲客运分公司总经理何武坦言，原来公路、铁路、航空由于出行时间和费用差别明显，各种交通工具都有固定的客源。高铁、动车开行后，时间短、舒适度高、票价适中，与公路等相比优势更加明显。
节假日，高速公路实行小车免费通行政策，自驾游随之升温，长途大巴车的客流则流失加剧。
除了外部竞争，国家有关长途卧铺车的禁令，也让长途大巴车车主措手不及。
今年8月，湖南省道路运输管理局发文要求，全省不再审批新的800公里以上长途客运线路，不再审批新的卧铺客车经营权。“这对长途班线来说无疑是雪上加霜。”何武介绍，长途班线不少都是卧铺车，由“卧”改“坐”，乘车舒适度降低，选择这种交通方式出行的旅客将会更少。
出路：主打人性化需求牌
“未来5至10年，没有谁能完全取代谁，二者是一种互补。”采访中，株洲市交通部门一位人士这样描述铁路客运和公路客运的关系。他解释说，虽然高铁的发展已经成为一种趋势，但由于铁路建设的密度是有限的，公路客运仍然有一定的市场空间。
来株务工的曾国良很赞成这种说法，51岁的他在芦淞服装市场当搬运工。“火车票、高铁票都是先通过网站售票，然后再拿到窗口卖，我们这些农民工不会上网，春节根本买不到票，回重庆秀山老家只能坐长途大巴。”
“提升人性化的服务，沿途一些小地方多增设一些站点，挽回部分客流。”何武说，长途班线维持营运还需要政策上的扶持，例如降低过路过桥费，减免部分税收等。
“营运线路下沉也是出路之一。”上述人士说，长途大巴车到站后，可用小巴免费接送乘客，实现无缝换乘。
来源：红网
作者：黄进
编辑：杨洁 实习生 刘芳明
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