长沙韶山南路，邓师傅的车子后背还贴上了wifi的标志。 图/潇湘晨报记者 华剑

　　红网长沙10月30日讯（滚动新闻记者 黎棠） 为了规范行业管理，长沙市出租车行业电召平台预计下月初启动。该平台由长沙市公共客运管理局主导，长沙市公共客运交通GPS指挥中心、湖南赛格车圣导航科技有限公司负责运营。

　　赛格车圣相关负责人介绍，电召平台分两步启动。

　　首先启动的是传统电召，即电话召车，从7:00-19:00，乘客可提前两个小时拨打电话84390000预约;19:00-次日7:00可以进行即时召车和电话预约。

　　传统电召的运行方式即乘客拨打电召平台电话，客服人员接通电话后将询问乘车信息，包括乘车人的外貌特征，然后通过系统信息发送到出租车上的司机端，司机可以点击电子显示屏抢单，抢单成功后，就可以和乘客联系;抢单成功，客服也会告诉乘客车牌号码。

　　“白天不开通即时召车，主要是为了保证大部分乘客在路上有车可以打，避免了大部分人预约召车，路上无车可打的情况出现。”负责人表示，这是因为车少人多，要以满足大部分人出行为前提，同时也因为电召平台还在运行初期，要给驾驶员、客服和乘客一个磨合期。

　　第二步，移动互联网平台方面，“通过手机APP软件和电脑也可以进行召车服务。”负责人表示，软件还在优化阶段，预计年底将启动运行。

　　与“滴滴”“快的”有何不同

　　目前广大市民经常使用的打车软件有“滴滴打车”“快的打车”。与这些民间的打车软件相比较，行业电召平台具有哪些特点?

　　1.只会向一定范围内，如附近300米、500米等距离的空车发放召车信息，不会向载有乘客的出租车发送信息。

　　2.对驾驶员和乘客都采取扣分制，当乘客或者驾驶员出现爽约的情况时，则会扣去相应的分数。当分数累计到一定程度时：乘客被纳入黑名单，以后都不能再使用电召平台召车;驾驶员被拉进黑名单后，则不能正常抢单。

　　3.民间的打车软件还需要使用智能手机，司机自己要承担3G上网费，一个月至少需要六七十元不等。长沙市新增的千台出租车上安装的“一体机设备”就包含了电召终端。“其余的出租车也会逐步更换新的电召司机端。”负责人介绍。

　　4.行业电召平台的司机端除了有电召功能外，还有直接刷银联卡进行支付和ETC的功能。

　　相关负责人透露，目前正在考虑将民间的打车软件纳入到行业电召平台中来。记者黎棠