本报讯（记者 邓艳红 通讯员 郭丹 胡小亮） 近日，由中国南车株洲所研制的3.0版“高铁动力”——高速列车永磁同步牵引系统成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装车考核试验。该系统的成功装车，标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。

　　俗话说，火车跑得快，全靠车头带。牵引系统被认为是高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，是高速列车动力的关键来源。其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制特性，是轨道交通车辆节能升级的关键部件。

　　中国南车株洲所副总经理，该项目的负责人冯江华向记者介绍，此次中国南车株洲所推出的高速列车永磁同步牵引系统包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等，其中最具亮点的就属该公司自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机。该电机额定功率达到了690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。

　　高速列车采用永磁同步牵引系统一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点，降低列车的动拖比，一辆原来需要6动2拖的列车，在采用永磁同步牵引系统后，可以采用4动4拖，从而节省2辆动车的牵引系统成本。另一方面可以利用永磁电机高效率特点，提高列车牵引效率，节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本。