相比较K9型号，K8纯电动客车将电池置于地板下，车内空间更开阔。图/潇湘晨报记者 谢长贵 张莹

　　红网长沙12月26日讯（滚动新闻记者 张莹 通讯员 陈东风）长沙市民林旭明家住雨花亭金地社区，在中建五局上班，对于每天坐公交上班的他而言，最喜欢搭乘的车是103路的电动公交，“平稳，噪音小是最主要的。进站出站的时候，虽然也有晃动，但明显比汽油车好太多了，尤其是对老年乘客有爱。”目前，林旭明搭乘的这种比亚迪K9纯电动公交在长沙有100台跑在路上。

　　12月25日，长沙市与比亚迪公司正式签约，又买下了400台比亚迪K8纯电动公交车。计划2015年投入到30多条公交线路上。龙骧巴士、湖南巴士和宝骏巴士3家运营企业参与了采购。

　　目前，纯电动车配套的充电设施正在建设中，待2015年建成后，新车就能陆续投入使用了。国家电网长沙电动汽车服务分公司总经理周宁介绍，除去汽车东站、大托等已建成有公交充电站外，目前三汊矶桥东电动大巴充电站正在建设中，预计春节前将投入使用。未来，在东方红、望城、桃花岭、圭塘、洋湖垸等公交首末站，也将建成充电站。

　　长沙市政协副主席、市交通运输局局长刘明理介绍，如果每天每台车跑200公里，混合动力车要花费400多元，而电动车只需要100多元。“未来，纯电动公交将占城市公交的1/3左右。”刘明理说，除了环保节能，能让本地生产的汽车在“自家门口”运行，也可以促进长沙节能与新能源汽车产业发展。

　　[新旧差异]　车身缩短，但空间感增强

　　林旭明说，电动公交车厢里四个大电池占据了的空间，“感觉有点压抑”。这个问题在此次采购的K8型号车体中得到缓解。比亚迪商用车销售事业部市场部总监王瑷珲介绍，K8型号的纯电动客车整车长10.5米，比此前的K9缩短了1.5米，“城市路段情况不同，车辆转弯半径不同，新车是适应长沙的街道宽度而设计的”。车辆采用两级踏步设计，动力电池不占用车厢内空间，而是布置在了地板下，让空间更加宽敞，相比较之前的K9一台车二十几个座位，K8车厢内乘客的座位数量达到38个。此外，K8充一次电，续航里程可以达到200公里。

　　让林旭明好奇的是，为什么电动公交车比普通的公交车平稳很多，“这是什么原理?”

　　王瑷珲解释说，纯电动公交车的电池很重，又设置在了底盘上，所以车辆运行起来较为稳当，再加上电驱动效率比燃油高，又是没有挂挡的无级变速，市民的乘坐体验会更好。

　　延伸阅读

　　目前，长沙的100辆K9纯电动公交车已在103、168、126、130等四条公交线路上投入运营。根据今年10月出台的《长沙市人民政府办公厅关于新能源汽车推广应用的实施意见》提出，到2015年，全市力争推广4500辆新能源汽车，其中公交客车1100辆，新增或更新的公交、公务、环卫、出租车辆中，新能源汽车比例均不低于30%。