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电池改在地板下 新电动公交“肚量”大

来源:红网 作者:张莹 陈东风 编辑:刘飞越 2014-12-26 09:17:13
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相比较K9型号,K8纯电动客车将电池置于地板下,车内空间更开阔。图/潇湘晨报记者 谢长贵 张莹

  红网长沙12月26日讯(滚动新闻记者 张莹 通讯员 陈东风)长沙市民林旭明家住雨花亭金地社区,在中建五局上班,对于每天坐公交上班的他而言,最喜欢搭乘的车是103路的电动公交,“平稳,噪音小是最主要的。进站出站的时候,虽然也有晃动,但明显比汽油车好太多了,尤其是对老年乘客有爱。”目前,林旭明搭乘的这种比亚迪K9纯电动公交在长沙有100台跑在路上。

  12月25日,长沙市与比亚迪公司正式签约,又买下了400台比亚迪K8纯电动公交车。计划2015年投入到30多条公交线路上。龙骧巴士、湖南巴士和宝骏巴士3家运营企业参与了采购。

  目前,纯电动车配套的充电设施正在建设中,待2015年建成后,新车就能陆续投入使用了。国家电网长沙电动汽车服务分公司总经理周宁介绍,除去汽车东站、大托等已建成有公交充电站外,目前三汊矶桥东电动大巴充电站正在建设中,预计春节前将投入使用。未来,在东方红、望城、桃花岭、圭塘、洋湖垸等公交首末站,也将建成充电站。

  长沙市政协副主席、市交通运输局局长刘明理介绍,如果每天每台车跑200公里,混合动力车要花费400多元,而电动车只需要100多元。“未来,纯电动公交将占城市公交的1/3左右。”刘明理说,除了环保节能,能让本地生产的汽车在“自家门口”运行,也可以促进长沙节能与新能源汽车产业发展。

  [新旧差异] 车身缩短,但空间感增强

  林旭明说,电动公交车厢里四个大电池占据了的空间,“感觉有点压抑”。这个问题在此次采购的K8型号车体中得到缓解。比亚迪商用车销售事业部市场部总监王瑷珲介绍,K8型号的纯电动客车整车长10.5米,比此前的K9缩短了1.5米,“城市路段情况不同,车辆转弯半径不同,新车是适应长沙的街道宽度而设计的”。车辆采用两级踏步设计,动力电池不占用车厢内空间,而是布置在了地板下,让空间更加宽敞,相比较之前的K9一台车二十几个座位,K8车厢内乘客的座位数量达到38个。此外,K8充一次电,续航里程可以达到200公里。

  让林旭明好奇的是,为什么电动公交车比普通的公交车平稳很多,“这是什么原理?”

  王瑷珲解释说,纯电动公交车的电池很重,又设置在了底盘上,所以车辆运行起来较为稳当,再加上电驱动效率比燃油高,又是没有挂挡的无级变速,市民的乘坐体验会更好。

  延伸阅读

  目前,长沙的100辆K9纯电动公交车已在103、168、126、130等四条公交线路上投入运营。根据今年10月出台的《长沙市人民政府办公厅关于新能源汽车推广应用的实施意见》提出,到2015年,全市力争推广4500辆新能源汽车,其中公交客车1100辆,新增或更新的公交、公务、环卫、出租车辆中,新能源汽车比例均不低于30%。

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作者:张莹 陈东风

编辑:刘飞越

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