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1959年4月10日，湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定，1959年5月17日挖下第一锹土，不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。这条铁路全长97.8公里，全线设娄底、双峰、廉桥、邵东、牛马司、范家山等13个站。邵阳境内约50公里，平均时速为40公里。这是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道，全程需要5个小时左右。
2009年7月29日，娄邵铁路扩改工程在邵阳动工。改造工程起点为娄底火车站，终点为邵阳火车南站，线路全长93公里，设计时速200公里（预留最高时速可达250公里），实行客货共线、电力牵引。通过能力为货车4000吨，客车每天26对以上。改造工程包括48座桥梁，25个隧道，279个涵洞，用地7000多亩，总投资约75亿元。全线设娄底、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳南等6个车站。
截至2014年底，娄邵铁路扩改工程邵阳段已完成投资42.6亿元，2015年计划投资6亿元。预计2015年10月份可开通运行。
原娄邵铁路为什么这么慢
原娄邵铁路虽然历经几次提速，平均时速仍然只有40公里，在邵阳境内最高时速也只有65公里。市路机场办公室主任陈功春介绍说，这是因为邵阳境内牛马司等地段的地质原因造成的，娄邵铁路将近3.5公里的线路横穿牛马司煤矿中部，长期以来，由于煤矿采空区的不断下沉和变形，使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患，列车长期限速运行，牛马司这一路段运行时速一度只有25公里。
扩改等于是重新造一条铁路
娄邵铁路扩改工程在邵阳境内新线路与老线路相比，由原来的50公里缩短到45公里，减少了5公里左右，不再经过牛马司、范家山和双清站，而是由邵东沿着与沪昆高速公路平行的走向，经双清区渡头桥镇，直接通到邵阳南站。等于是重新造了一条铁路。
据市路机场办公室主任陈功春介绍，线路重新规划的原因主要有两个：
一是绕道避开牛马司煤矿等煤矿采空区；二是考虑邵阳市的城市建设需要，原娄邵铁路在邵阳境内由牛马司煤矿，经范家山，到达双清站之后，横穿邵阳市区，到邵阳南站，将整个邵阳市切割成了两块，对邵阳城市的开发建设非常不利。
改造前13个站，改造之后只设6个站，减少了7个站。
原有站：双清站（原邵阳北）、范家山、牛马司、邵东、廉桥、金星铺、三塘铺、金寨、双峰、双板桥、茶园、娄底、娄底东。
改造后设站：邵阳南、邵阳东、邵东、廉桥、双峰、娄底。
新娄邵铁路开通之后的两种跑法
娄邵铁路扩改工程竣工开通之后，每天将开通邵阳始发，到达长沙、北京、上海、深圳、广州、宁波、青岛、梧州等城市的直达列车，邵阳铁路出行将更加便捷。
以长沙为例，通车后到长沙可以有如下两种走法：
路线1：邵阳-->娄底南-->转沪昆高铁到长沙，耗时约70分钟；
路线2：邵阳-->娄底-->湘潭-->长沙（走原线路），耗时约120分钟。
去往其他城市也可以参考高铁路线或普通路线，今后的列车运行也将考虑两种方案。
来源：红网
作者：孙成学 陈茗
编辑：王娉娉
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