(1月16日，在大岳高速洞庭湖大桥专家小组第二次会议暨超高性能轻型组合桥面关键技术研究评审会上，专家组一致同意将该技术应用于大岳高速洞庭湖大桥建设，大岳高速洞庭湖大桥也将是世界上首座整桥应用该技术的悬索桥。)

(大岳高速洞庭湖大桥是杭瑞国家高速公路临湘至岳阳段的控制性工程，大桥全长2.39公里，双向六车道，设计时速为100公里，是目前世界第七、国内第三的大跨径悬索桥。目前，大桥锚碇基坑封底已全部完成，已经开始塔柱施工，大桥计划2017年10月建成通车。)

(在工程建设期间，大岳高速洞庭湖大桥努力克服地质条件复杂、施工难度大、技术要求高等困难因素，严格按照施工标准化、规范化要求，从第一道工序抓质量，从每一个细节处抓安全文明施工。)

　　红网岳阳1月16日讯（记者 盛学运 通讯员 马建军）1月16日，湖南省交通运输厅组织召开大岳高速洞庭湖大桥专家小组第二次会议暨超高性能轻型组合桥面关键技术研究评审会。会上，由湖南省大岳高速洞庭湖大桥建设开发有限公司、湖南省交通规划勘察设计院、清华大学、湖南大学组成的技术专家组在经过前期多次调研和反复研讨后，一致同意将该技术应用于大岳高速洞庭湖大桥建设。大岳高速洞庭湖大桥也将是世界上首座整桥应用该技术的悬索桥。
　　
　　目前，世界上大多桥梁采用传统钢桥面铺装，桥面容易出现车辙、坑槽、裂缝等现象，而目前国内外普遍采用的应对办法均无法根治上述问题。为了解决钢结构疲劳开裂和铺装层破损两大世界级难题，湖南大学桥梁工程研究所独辟蹊径，研发了一种由超高性能混凝土材料形成的全新轻型组合桥面结构，即，在桥面板上铺装一层50毫米左右厚度的超高性能混凝土，再加一层30毫米左右的磨耗层，以减少车轮对钢板的作用力。该技术前期已经在广东的马房大桥等桥梁中进行了试验性应用。
　　
　　会上，专家组经认真研讨一致认为，与传统桥面相比，超高性能组合桥面的钢桥面应力显著下降，具有更好地疲劳抗裂性能。同时，超高性能组合桥面可以较方便地处理修补破损桥面，基本满足后期养护维修工艺需要。
　　
　　“超高性能混凝土由微米级材料构成，能减少车轮对钢板80%左右的作用力，且抗压强度是传统桥梁的20倍。”湖南省交通规划勘察设计院副院长向建军向记者介绍，大岳高速洞庭湖大桥应用该技术后，大桥桥面将不会出现结构性开裂现象，并且日后的养护成本也将大幅降低。“应用超高性能轻型组合桥面关键技术的桥梁，日后养护只需更换磨耗层，超高性能混凝土这一层则不会出现结构性开裂，以10年一次养护计算，一座100年寿命的大桥可节约5亿元左右养护成本。”向建军介绍。
　　
　　大岳高速洞庭湖大桥是杭瑞国家高速公路临湘至岳阳段的控制性工程，大桥全长2.39公里，双向六车道，设计时速为100公里，是目前世界第七、国内第三的大跨径悬索桥。在工程建设期间，大岳高速洞庭湖大桥努力克服地质条件复杂、施工难度大、技术要求高等困难因素，严格按照施工标准化、规范化要求，从第一道工序抓质量，从每一个细节处抓安全文明施工。目前，大桥锚碇基坑封底已全部完成，已经开始塔柱施工，大桥计划2017年10月建成通车。