红网株洲站1月26日讯（株洲日报记者刘毅 黄亚陵）天气晴好的日子，城市上空不时有直升机掠过，轰鸣声引得众多市民翘首驻盼。有孩子兴奋地说：“看，飞机！”

　　这些掠过城市上空的飞机，属于翔为通航发展有限公司。而“翔为通航”的董事长、总经理，是欧德清，一个打小就做着飞行梦的人。

　　欧德清做过很多营生，养殖业、糖果糕点、房地产老板。2012年，他和几个同道携手创建“翔为通航”的那一天，他觉得自己找到了可以做一生的事业。

　　“通航，值得做一生的事业！”

　　欧德清有个参加过抗美援朝的叔叔，从小他最爱听叔叔讲空战的故事，并因此看了很多空战纪录片。

　　初中毕业，欧德清去报考飞行员，考官善意地告知：“小同学，你年龄没到。”

　　高中毕业时，他又去报考飞行员，又因为视力未达标被刷了下来。

　　大学毕业，欧德清进入食品厂工作。1993年，他运送货物去长沙大托铺军用机场，第一次近距离见到了飞机，“很兴奋，犹如乡里伢子进城。”当得知战斗机清一色的为俄罗斯制造时，欧德清沉默了。

　　后来，他虽做过养殖业，当过房地产老板，可他觉得自己都是在跟风、玩票。2009年，株洲通用机场获批，他再次看到了与航空结缘的曙光。“通航，是我值得做一生的事业。”欧德清说。

　　于是，欧德清开始寻找同道。2012年，“翔为通航”创立时，欧德清、陈勇等，成了这家全湖南第一家获得通航运营资质公司的首创者。

　　“月均亏30万元？暂时的！”

　　公司草创，百废待兴。

　　2013年，欧德清去广东中山，考取了私人飞机驾照。2014年，“翔为通航”筹建全省首家飞机6S店，同时购进两架罗宾逊R44雷鸟直升机。此外，两家小松鼠直升机也已在途。

　　仅这4架直升机的投入，就是7000万元，此外还要培养自己的飞行员和机械师，而“翔为通航”至今没有固定收入，目前月均亏30万元，怎么办？

　　这些，都在欧德清的预想之中，“要赚快钱，我就不会从房地产业抽身了。”欧德清认为，通航产业是小荷才露尖尖角，低空开放政策还没完全落地，此外，株洲暂时还没有通用机场，这让“翔为通航”很难开展固定业务，目前正在开展的飞行员培训，也得把学员送到广州、成都航校进行，“投身通航，我和同道们都做好了亏3至5年的准备。”

　　欧德清赌的不是一时，而是这个产业的未来，他给记者讲了一件事：“习近平就任中共中央总书记后，第一站到了深圳，给小平塑像献花，彰显继续改革开放的决心；第二站就去了珠海的‘中航通飞’，这其间，彰显了一定要大力发展航空产业的国家意志。而在航空产业的金字塔中，通航是底座、是基石。一个国家要成为强国，通航很重要。”

　　“2016年实现盈利？必须的！”

　　2015年的株洲“两会”，让欧德清看到了缩短亏损期的希望——《政府工作报告》中，株洲通用机场被列为全市年度10大基础设施项目，力争年内建成。

　　“‘翔为通航’可以舒展手脚做事了。”欧德清告诉记者，机场建成后，除开展飞行员培训外，公司还准备投身空中拍摄、空中旅游、农林喷洒等业务，“我有信心，在2016年实现盈利。”

　　在欧德清的记忆中，中国人从骑自行车到普及摩托车，用了40年，从摩托车到私家车普及，只用了20年。

　　“社会的发展在提速，这种提速的幅度，甚至超出了我们的预期。目前，美国有几十万架通航飞机，而中国只有几千架。我相信，只要10年，中国就能达到美国的水平。”最后，他跟记者打了个赌。