红网岳阳站2月15日讯（分站记者 侯勇）

　　红网岳阳站2月15日讯（分站记者 侯勇）高速主干道车流量猛增4成，岳阳收费站车流量达到设计流量的8倍……春节前夕，南北交通大动脉京港澳高速临长段北上路段车流量“井喷”，不少车主心烦气躁的同时，也质疑收费站为何不免费放行。2月15日，带着这个疑问，记者采访了部分车主和高速收费站负责人。

　　[拥堵]
　　
　　高峰时车流超3.5万台次排队“长龙”超过23公里
　　
　　2月15日，记者驱车从岳阳收费站进入，沿京港澳高速临长段由北向南行驶，发现南下车流较正常，但北上车流量大得惊人，一些路段车流长时间走走停停，高速成了“龟速”。而在岳阳收费站出口处，拥堵的车流一直排到了高速公路主干道上，不少车辆只能慢慢挪动。
　　
　　“沿途稍遇汽车刮擦等小事故或收费站，拥堵可达数公里乃至几十公里，堵在车流中的司乘人员心烦气躁、苦不堪言。”荣家湾收费站，一名高速交警表示，自从2月初开始，京港澳高速临长段北上路段的车流量就呈“井喷”状，特别是小年之后，大量北上车流涌入湖南段，车流最高峰时超过了3.5万量。
　　
　　据高速交警大荆中队民警介绍，自2月6日8时起，岳阳收费站南往北主干道堵车一直保持10公里以上，中午12时至23时启动大荆收费站主干道分流点期间，堵车最长达23公里。分流启动后，岳阳收费站通过3个小时的疏导，才将所有车辆疏通。
　　
　　【瓶颈】
　　
　　收费站通行能力太低高速路上车行不畅
　　
　　由于广东等地大量企业提前停工放假，务工人员提早返乡，加之广乐高速的开通，不少广东境内的车辆，通过导航选择从京港澳高速进入湖南北上，导致京港澳高速的车流量一度超过警戒值.
　　
　　而这些车辆中多数需要经岳阳连接线上随岳高速和岳高常速，岳阳收费站自然成了一个大堵点。据悉，岳阳收费站共有出口通道7个，其中包括1个ETC通道，但出口匝道仅一条车道，原日均设计流量为4000台/次，目前日均流量达到了25000台，再加上过往货车很多，收费通道有限，收费速度跟不上。
　　
　　3.5万台次车流量，是个什么概念？岳阳收费站一名工作人员这样算了一笔帐：如果按照岳阳收费原始设计通行能力4000辆/天的通行量计算，3.5万台车辆收完费则需要8.75天。
　　
　　与此同时，高速主干道上交通事故导致的堵车也是一大瓶颈之一。
　　
　　“车一多，发生事故的机率也就越大，反过来又导致路更堵。”高速交警大荆中队民警告诉记者，随着车流量的大量增加，京港澳高速临长段的事故数量也开始猛增。
　　
　　“一些车主随意变道，一些车辆速度过快、安全车距太近，很容易导致事故，特别是追尾事故，最多的时候一天可达到20多起。”民警称，一个交通事故至少需要1.5小时才能处理完毕，在这1个多小时的时间里，堵车长度就可能超过上十公里。
　　
　　民警表示，为了解决岳阳收费站拥堵问题，首先进行了远程诱导绕行分流，还在近端设置提示标志标牌，也在堵车点后方派了警车示警，“然而，仍未能有效解决岳阳收费站的交通拥堵问题。”
　　
　　【呼吁】
　　
　　我省暂未制定免费放行制度车主呼吁应尽快完善
　　
　　2月14日，在深圳打工的刘先生驾车途经京港澳高速前往湖北，当他刚刚过荣家湾收费站不远后，就开始遭遇堵车。
　　
　　“当时是下午2点多，导航上显示离岳阳收费只有10多公里了，但我们花了足足5个多小时，才到达收费站出口。”刘先生说，听说外省有规定收费站前堵车排队好远就应该免费放行，他质问湖南有没有这规定。
　　
　　据随岳高速管理处一位不愿透露姓名的工作人员表示，早在8年前江苏省就出台了《江苏省高速公路条例》，其中规定收费站应当开足收费道口，保障车辆正常通行，避免车辆拥挤、堵塞。因未开足收费道口而造成平均十台以上车辆待交费，或者开足收费道口待交费车辆排队超过二百米的，应当免费放行，待交费车辆有权拒绝交费。然而，他非常遗憾的告诉记者，我省暂时没有此类规定。
　　
　　“希望尽快完善相关的法律法规，制定收费站免费放行制度。”一名正在等候放行的车主陈先生则认为，京港澳高速是我国的南北大动脉，车流量比较大，一旦制定免费放行制度，对于收费站来说，将是一笔巨款。