与往年春运的人山人海相比，昨日的长沙火车站候车室显得有些空旷。 长沙晚报记者 邹麟 实习生 余劭劼 摄影报道

　　首席记者 吴鑫矾

　　“无论是行程上还是舒适度上，今年都是我过的最不拥挤的一个春节。”昨日中午1时许，李猛坐在长沙南站候车厅里，用iPad上网给友人发了条信息报平安，身边一个简单的包便是他的所有行李。两个小时前，他从老家花明楼坐车走长韶娄高速抵达汽车西站，再换乘地铁到达长沙高铁站，随后他将坐上G1356次动车组返回上海。“年前就在网上买好了往返车票，现在高铁5个半小时就能到上海，换做五年前，春运高峰期，光在长沙排队买票都要几个小时。”

　　1954年，春运一词首次出现在官方通告中，从这一年春天开始，春运的历史已走过61载。今年春运，广铁集团预计发送旅客4100万人次，是史上客流量最大的一年。然而，随着运力增加、出行多元及购票简易，今年已见不到当年农民工背着多个蛇皮袋一路狂奔的景象，更多的旅客是携带一个小包，候车时要么玩游戏、要么听歌、要么上网。“从运输服务水平来看，2015年春运可能成为一个拐点。”交通专家、长沙理工大学教授胡列格说，虽然客流量未来仍会呈增长趋势，但从春运条件、管理、售票、出行方式等方面来看，春运的运输服务水平都进入了一个新阶段，而且以后的形势只会越来越好。

　　运力

　　客流量史上最大，增开列车史上最多

　　25日是春节后上班首日，在长沙某事业单位上班的李先生被安排临时到武汉出趟差。“春运是出行高峰期，我当时寻思这车票肯定买不到。”李先生说，“一查询后才发现，长沙到武汉的高铁就有60余趟，可以随时买票出发。”

　　春运，自1954年首次出现，就意味着一次人口大规模迁徙。在那一年，春运日均客流量73万人次，高峰日90万人次。61年过去，春运已成为人类历史上规模最大的、周期性的大迁徙，在40天的时间里，今年全国有28.07亿人次的人口流动（不含公交和出租车）。

　　今年春运期间，广铁集团预计发送旅客4100万人次，日均100万人次，是史上客流量最大的一年。“随着客流量的逐年增加，运力成为旅客顺利出行的关键。”广铁集团客运处处长陈建平说，“近年来突飞猛进的高铁建设，让铁路运力不断增加。”

　　2009年12月，武广高铁正式开通，这是广铁集团管内的首条高铁，也让长沙人首次感受到了贴地飞行的感觉。“今年春运，高铁运力占春运总运力的55%左右，成了春运的主力军。”陈建平说，仅仅6年的时间里，广铁集团管内的高铁数量达到了10条，高铁运营里程近3000公里。

　　上世纪80年代起，探亲流和学生流开始在春运期间双重叠加，图定旅客列车开始吃紧。1984年起，铁路开始开行春运临客。“而在今年春运40天，我们计划增开旅客列车3713对，平均每天增开一百余对，是春运史上增开列车最多、运能最大的一年。”广铁集团相关负责人说。

　　方式

　　高铁成为主力，高速、航空齐上阵

　　去年底，京广、沪昆两条高铁动脉在长沙形成高铁十字。今年春运期间，从长沙南坐高铁可直达16个省市区和9个省内市州。

　　“两条高铁对长沙春运的改变立竿见影。”长沙火车南站相关负责人说，从客流量来看，长沙火车站预计发送130.5万人次，同比减少37.17万人次，下降22.17%。而长沙火车南站将预计发送205万人次，同比增加75.98万人次，增长59.89%。

　　“今年，高铁客运量首次占到总客运量的五成以上，真正成为春运主力。”广铁集团相关负责人说，2010年春运，高铁旅客发送量仅占总客流量的23.7%，2011年上升到35.9%，2012年为40.4%，2013年为41%，2014年为45%。而今年春运，高铁客流量首次占到五成以上，预计发送旅客2211万人次。

　　“除了高铁，越来越多的私家车也分流了客源。”有着30年驾龄的大巴司机李守训说，“我参加工作的第一个春运是1982年，当时除了绿皮车就是长途汽车，运力十分有限，没几个人有私家车，线路也是仅有的几条省道，旅客都是挤汽车站的中巴，高峰期都得调用机关、企业和部分社会运力来解决出行问题。”

　　“你看今年春运，汽车站大多数线路的车票可以随到随买。”李守训说，“现在高速公路形成了网络，而且节假日还免费通行，有条件的都自驾回家了。”

　　去年年底，长沙市机动车保有量已超过170万辆，今年将迈入200万辆大关，私家车成了家庭的标配。同时，如今湖南省通车运营的高速公路总里程达到5493公里，覆盖全省14个市州，加上春节长假高速公路实施免费政策，不少有车一族都选择开车回家过年。根据省高速公路管理局的统计数据，在今年春节长假7天免费期间，全省高速公路车流量达838.1万台次，共免通行费3.45亿元。

　　此外，长沙的航空网络也更加完善。去年，长沙先后开通直达法兰克福、洛杉矶的洲际航线，在欧洲、北美洲的长沙人可直飞长沙回家过年。市民黄女士在美国留学的女儿就回家过年了，初四，又从长沙直飞美国，没有了中转时间，旅途变得更加轻松。

　　预计今年春运期间，长沙机场旅客吞吐量将突破217万人次，将比2014年同期增长10%以上。

　　舒适度

　　怎样快捷怎样走，怎样舒适怎样走

　　“当时的春运，唯一的想法就是回家。”谈及春运，市民苏先生对人生中的首次经历还记忆犹新，“当时是90年代，我在武汉读大学，先从学校坐公交车到武昌火车站，坐晚上10时的K249次，要次日凌晨5时才能到长沙。之后再坐公交到长沙的汽车东站，换乘中巴车返回浏阳老家。每次回家，都是一身臭汗，痛苦的回忆。”

　　“当时就一条京广线，坐的都是绿皮车，车厢内弥漫着脚臭味、尿臊味，车厢里人密密麻麻，像煮饺子一样，不用扶也不会倒。”苏先生说，“5个人挤一张三人座是常事，就连上个厕所都发现过道无从下脚。有时候实在累得不行了，就钻到座位底下躺一会，但更多的时候是连座位底下都躺满了人。”

　　如今，春运从单一的绿皮车，到高铁、飞机、高速公路等集体上阵，春运不再是成千上万人在火车站排队进站的场景，旅客在选择回家路时，考虑更多的是哪条线路更舒适、快捷。

　　“去年是坐飞机回来的，今年高铁通了，上海到长沙只要5个半小时，我就选择了高铁。”在上海打了10年工的李猛说，“以前回来都只敢坐普通列车的硬座，要是收入还不错就犒劳一下自己坐个卧铺，现在生活好了，回家的车费还是掏得起的，基本上都选择高铁和飞机。”

　　“现在都是首选高铁，再换乘其他交通工具，怎样快捷、舒心怎样走。”24日从吉首返回长沙的陈先生说，“当天家人先开车载着他从吉首走高速到怀化，他再坐高铁从怀化南抵达长沙南，随后坐地铁回到河西，最后转乘公交车到家，全程不到4个小时。而去年春运，他只能坐大巴走高速，路上就堵了7个多小时。”

　　便利

　　七成人买票足不出户，春节出国游成新时尚

　　“以往春运，买票比坐车还累。”常德人杨常贵在深圳打工已经有十年，每当春运，一张回家的票便成了他心中的大石头。“常常是下工以后就跑到车站去排队，每个窗口都排出了售票大厅，来得晚的人都是带着凳子甚至是被子，排队奋战一宿。”

　　“今年来回的票都是手机上买的，下了工在宿舍里拿着手机一刷，手指点几下就买到了。”杨常贵说，“还有另外五个老乡也是我用手机在网上一起预订的。如今厂里已没有人到现场去排队购票了。”

　　从2011年年底开始，全国铁路“Z”字头、“T”字头列车先后实行互联网售票。“2012年，窗口购票还占44%，网上购票只有11.9%。而今年，在节前发送的2177万张车票中，网上购票就占到总数的71%。”广铁集团相关负责人说，“如今，旅客足不出户、手机一点便完成春运购票过程，从通宵排队到手指一点，旅客在购票中的舒适度就得到了极大地提高。”

　　“以往春运都想着回家，今年买票方便了，我们一家三口在春节前就飞到泰国去度了个假。”市民王女士说，“如今购票越来越简单方便，人们在春运出行时更加关注出行方式的舒适度，甚至是目的地是否合口味。”

　　今年春运期间，长沙黄花机场的国际地区加班包机将超过400架次，不少市民春运“飞”的方向不是“回家”，而是“离家”。华天国旅负责人介绍，随着长沙国际航空网络的完善，今年出境过年旅游的人数比去年增加了两倍，出境游的线路和活动也增加不少，给市民提供了更多选择。

　　对话专家

　　交通专家、长沙理工大学教授胡列格：

　　春运进入一个新阶段

　　运力之间接驳还需完善

　　“相比以往，今年春运好了太多。”胡列格说，“运输条件更舒适，春运管理更人性，售票渠道更智能，出行方式更多元。”

　　“今年春运一票难求的现象少了很多，铁路客票预售期延长，人们买不到今天的票，还可以买明天的。”胡列格说，“虽然春运的客流量在增加，但从今年提供的春运运输服务水平来看，确实是上了一大步，春运将进入一个拐点，进入一个新阶段。舒适、安全、快捷将是人们对春运的要求，人们会更加期盼路上时间更省、假日时间更长。”

　　“从目前来看，春运各种运力与城市、农村客运的接驳还需要更进一步。”胡列格说，“比如高铁站，离市区有一段距离，以往春运下高铁都是挤公交或者排队坐的士，不少市民觉得麻烦。今年春运，市民坐地铁就能直达高铁站，这样就更加方便。”

　　喜闻春运现“拐点”

　　长沙晚报记者 彭红丹

　　61年前，春运这个词第一次出现在铁道部的工作记录中；上世纪80年代起，《人民日报》开始把“春运”作为特定名词，用于一年一度的人口大流动；而今年，2015年，“拐点”这个词第一次出现在我们对春运报道的定位里！

　　2015年，对春运来说，对于这场地球上一年一度的最大人口流动来说，真的是一个转折吗？

　　那些一票难求时抱着被褥排队的场景，那些上车时需要武警战士用人墙隔出的狭窄通道，那些永远人山人海的候车坪，那些几无立锥之地的车上时间，真的从此成为过去了吗？

　　2015年，我们站在长沙这个中部城市，以一个小小的视角切入，惊喜地发现，无论是高铁黄金十字的形成，还是地铁等城市基础设施的升级对接，无论是从人口流出大省的省会节后春运运输数据，还是从每个个体对春运舒适度的切身体会，巨大的变化已经产生。这个变化，通过渐渐的量变积累，特别是随着近五年现代化、信息化步伐的加快，终于达到了质变的瞬间，春运“拐点”：你来了！

　　中国的巨变让世界惊叹，春运的拐点即为一个缩影！

　　铁路春运大事记

　　1954年

　　首次明确春运为春节前后一个月。　　

　　1976年

　　铁道部通知中，第一次出现“春节旅客运输工作”的提法。　　

　　1997年至2003年

　　客流继续增长，铁路部门以三套梯次运力方案应对日常客流、高峰客流和突发客流。　　

　　2007年

　　动车组列车加入春运行列。　　

　　2010年

　　长沙迎来首个有高铁的春运。　　

　　2013年

　　京广高铁亮相春运，长沙前往北京、广州方向基本告别春运难题。　　

　　2015年

　　沪昆高铁首次亮相长沙春运，京广、沪昆组成的高铁十字架使长沙人回家更加方便。