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2014年第十二届全国人大二次会议上，李克强总理在政府工作报告中指出，要深入防治大气污染，以雾霾频发特大城市和区域为重点，健全政府、企业、公众共同参与新机制。去年3月，环保部透露，将投1.7万亿用于治理大气污染。“毫无疑问，治理雾霾将是政府未来工作中的一项重要内容。”钟发平说，“克强总理也在为治霾而着急，因为这是最大的民生问题。实践证明，发展混合动力汽车，是解决机动车污染和雾霾问题的根本方法，而且效果显著。”
机动车污染作为雾霾的主要污染来源之一已是公知事实。机动车排放五毒俱全，其中黑碳等颗粒物是“天生”的PM2.5，氮氧化物和碳氢化合物在空气中二次反应也生成PM2.5。联合国调查报告显示：世界城市中的空气污染，近六成来自汽车尾气。北京市在2014年4月公布的国内首份PM2.5来源解析表明，机动车尾气排放占比高达31.1%，甚至超过燃煤这一传统污染大户，最大成因便在于不断攀升的机动车保有量。
2014年，我国销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，居世界第一，预计未来机动车每年将以12%的速度递增，未来机动车雾霾局面必将越发严峻。钟发平认为，传统燃油车耗能多、污染重并且存量巨大，而混合动力则可以显著削减巨大的总量污染，可以彻底扭转机动车雾霾的严重局面。他算了一笔账，我国如果逐年替换、淘汰耗能多、污染重的传统燃油车，即便按照中混、强混平均减少污染排放60%、节油35%的水平计算，到2020年哪怕仅替换年增4000万辆中的一半，则相当于其中1200万辆为零排放、675万辆零油耗。每年可减少污染排放物374.4-748.8万吨，每年可节省燃油686万吨，价值665.76亿元。
钟发平介绍，混动汽车没有怠速工况，启动和低速时使用电力，是在传统汽车的基础上，增加能量回收、智能充电、怠速启停、助力、纯电工况等系统控制技术，因而减排与节能成效特别显著。新一代强混动力车与同级别、同排量的车型相比，减少PM类污染排放60-80%，节油35-55%，其减排和节能成效巨大。在去年北京APEC会议期间，京津冀实施道路限行和污染企业停工等措施，来保证空气质量达到良好水平。钟发平代表说：“只要北京市70%的车采用深度混合动力车，节能40%—50%，减排可达70%，这样的话，北京的天空每天都是APEC蓝，而且不用限行。”
混合动力成熟、可靠、安全，并不改变消费者驾驶习惯，而且目前售价已越发逼近传统燃油车，易于大规模推广。“从国际经验看，混合动力汽车已有18年以及全球近千万辆的使用验证，在美日欧均发展顺利，产业化条件成熟。”钟发平说。
虽然从整体来看，混合动力技术日本最为成熟，但国内车企经过多年研发、试验也已初步具有较为成熟的技术。记者从业内人士处了解到，由于长安、吉利、一汽、上汽、广汽、东风等车企已先行启动混合动力技术研发，长安自主开发的中混技术已比较接近本田、福特的水平，吉利自主开发的强混技术已逼近丰田水平，而科力远的混动电池技术已达到世界最先进水平，我国规模推广混合动力已具备产业化基础。
对发展新能源汽车能否大幅减少机动车污染问题，越来越多的有识之士指出，短期难以见效。综合看，目前在全世界范围内纯电动车均因核心技术不过关、续航能力短、价格过高、充电困难、安全隐患等问题而大大限制其规模化推广和应用，未来要实现大规模产业化仍举步维艰。钟发平说：“去年全国两会期间，我曾经炮轰特斯拉。现在一年过去了，特斯拉在中国市场销量4500辆左右，而其中上牌量仅为2500辆。特斯拉CEO马克斯自己也承认，以中国市场为代表的新兴市场表现难及预期。实际上这说明，整个纯电动车的前景都不被市场看好。中国汽车节能减排和治理雾霾的重任，纯电动车暂时还无法担负，只能靠发展混合动力了。”
来源：红网
作者：易征洋
编辑：刘飞越
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