4月10日上午，与繁忙的一大桥和三大桥相比，莲城大桥显得有些冷清，过往车辆稀少。 （记者 方阳 摄）

　　红网湘潭站4月13日讯（湘潭日报记者 杨阳 通讯员 杨婕妮） 取消莲城大桥收费，老百姓呼吁已久。对此，湘潭市人大代表、市政协委员非常关注。4月10日，市人大常委会选任联工委和市政协提案委牵头，组织部分市人大代表、市政协委员对湘潭城区过江通道交通拥堵和莲城大桥收费工作开展视察。大家认为，取消莲城大桥收费是大势所趋。市政府和投资方要从老百姓的利益出发，本着互利共赢的原则，探讨新的解题方法，尽快就取消大桥收费达成一致。

　　理想与现实：

　　60000台与7000台

　　“一桥堵，三桥忙，莲城大桥闲得慌。”这是湘潭市河东河西城区过江通道现状的真实写照。

　　4月10日上午9时许，我们在现场看到，6个车道的莲城大桥显得冷冷清清，过往的车辆稀少。在收费关口，车辆基本都能保持随到随过，没有排队等候的现象。而在一大桥、三大桥，则是另外一番繁忙的景象，过往车辆川流不息，交警也是忙得不亦乐乎。

　　来自市公安局交警支队的数据显示：一桥车辆日平均通行量为70000台左右，三大桥车辆日平均通行量为50000台左右，莲城大桥的日平均通行量则仅为7000台左右。“这意味着莲城大桥一天的通行量，有时还不及一、三桥繁忙时一个小时的通行量。”市公安局交警支队民警介绍。

　　“这是对市政资源的极大浪费！”视察活动中，市人大代表、市政协委员纷纷对莲城大桥的“闲置”表示痛惜。按照当初的设计，莲城大桥的每日通行能力为60000台。修建莲城大桥的愿景，就是为了减少一、三桥车流量，缓解市区交通压力，让莲城大桥成为实现长株潭城市一体化的重要交通咽喉。

　　收费造成“肠梗阻”

　　“长沙、株洲早就取消了市区大桥的收费，市内的一、二、三桥都不收费，为何莲城大桥依然还在收费？”采访中，很多市民反映，过桥收费不仅增加了他们的出行成本，还造成了社会公共资源的闲置和浪费。

　　目前，莲城大桥实行小车每次5元至10元，大货车每次25元至30元的双向收费管理制度。为节省过路费，很多本地及过境的小车都选择走免费通行的一大桥或三大桥。而大货车由于一大桥、三大桥禁止通行，不得不经莲城大桥过江，一年的过桥费用不少，车主对此意见颇大。

　　莲城大桥是市政府以ＢＯＴ模式引进中交四航局投资建设，由湘潭四航建设有限公司负责经营，该公司拥有大桥31年的收费特许经营权，自2004年1月1日起至2034年12月31日（含建设期3年）。

　　近年来，不断有市人大代表、政协委员提出，应该由政府出资回购莲城大桥的收费经营权，取消大桥的通行费。

　　回购谈判尚未达成

　　莲城大桥自2007年建成通车后，受邻近３座大桥取消收费的影响，车辆通行量长期低迷。近年来，随着城区其他过江通道日渐拥堵，以及周边省市陆续取消城区路桥收费，群众对取消莲城大桥收费的呼声越来越大，市人大代表和政协委员也连续多年提出建议、提案。

　　从2010年起至今，围绕取消莲城大桥收费，市政府集中力量加以推进。2010年，市政府就成立了莲城大桥回购领导小组，并多地走访，积极借鉴成功经验。至今，市政府领导率相关单位责任人先后与投资方开展了6轮正式谈判。

　　今年3月27日，市委常委、常务副市长谈文胜主持召开取消莲城大桥收费工作协调领导小组会议，研究确定了停止收费的工作思路，制定了工作方案。

　　“经原设计单位中铁第四设计院计算，按2011年7月为计算时间点，建设一座与莲城大桥竣工图完全一样的桥梁，所需造价为4亿余元。”市政府相关负责人介绍。对此，湘潭四航建设有限公司并不认同，他们认为要加上安置人员经费、前期财务成本和余下经营期投资回报等。双方在回购价格上，一直没有达成一致意见。