红网长沙4月17日讯（潇湘晨报记者储文静 黎棠 成婧 孙信汛 实习生殷钰琦）地铁作为解决城市交通堵塞的良方，经历了一次次的技术改革，才与周围的环境融合成为城市轨道系统，并逐渐显现出比其他交通方式更环保更低碳的优势。为了让你更清楚地知道搭乘地铁这一小小的举动，有多么重大的环保意义，我们用数字、文字、制图分别描述地铁2号线在哪些方面采用了哪些先进的环保技术。

　　碳排放量

　　人均一年减少碳排放量46.3吨

　　一辆70人的公交车，每公里碳排放45克，一年的碳排放大约为60多万克，一年人均碳排放0.8万克。根据相应的碳排放计算公式和碳排放计算器，同样的路程，乘坐地铁的人均排碳量只是公交车人均排碳量的七分之一。

　　由此计算，理论上，长沙地铁2号线一年碳排放量为：人均年碳排放量(0.8÷7)×人数（18.5×365）=771.7万克（7.717吨），与公交车相比减少4630万克（46.3吨）。

　　仅一个路口一小时就可以减少上百吨碳排放量

　　根据交警部门提供的资料，2012年杨家山立交桥在交通高峰期每小时最大车流量达到1.6万辆。我们以理想的状态进行设定，1.6万辆车流量都为轻型汽油车。地铁开通后，我们假设减少1/4的车流，那么杨家山每小时减少的车辆为4000辆左右，也就是说，地铁开通后，仅杨家山立交桥每天就可以减少4000辆汽车的碳排放量。

　　以国三标准的轻型汽油车进行计算，可以得出这样一个结论：

　　减少的一氧化碳年排放量：4000×54662克（排放系数），约等于218.6吨。

　　减少碳氢化合物年排放量：4000×4762克（排放系数），约等于19.3吨。

　　减少氮氧化物年排放量：4000×1235克（排放系数），约等于4.93吨。

　　解读节能技术

　　专家：株洲南车时代电气股份有限公司城轨系统部部长陈超录

　　1.列车刹车时产生的能量95%以上可转换成电能。

　　之前的地铁列车采用的辅助逆变器（挂在列车底盘下的装置）给空调供电，是单个的箱体运行供电，2号线列车将这个设备进行了集成化设计，一个箱体就可以完成这个功能，结构更简化，节省了柜体面积，也减轻了车身的重量，能耗也降低了。

　　2牵引制动控制方面，充分利用机械制动和电制动之间的转换。

　　以前的控制要靠抱闸，大部分制动依靠机械能。而2号线列车的牵引动力是将电能转化为机械能，制动刹车时，再将机械能转化为电能，两者之间来回利用，电的利用率几乎可以达到90%以上，消耗还不到10%。通俗讲，就是列车在刹车时是产生的机械能，机械能转化为电能，车辆发动时又将电能转化为机械能，两者之间的电量相互利用，使碳的排放量大大降低。