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加大航道保护提升通过能力
如何在新常态下促进长江水运和沿江经济社会的快速发展，打造名副其实的“黄金水道”。记者从长江航道岳阳管理处获悉，长江航道局在长江航道疏浚、港澳直航常态运行、锚地建设等方面做了大量卓有成效的工作，有效提升了长江航道岳阳段通过能力，促进了岳阳航运经济的发展。
管理处航道科长韩前敢告诉记者，城陵矶辖区航道弯多水浅，洲滩密集，桥梁众多，枯水期航道变化剧烈，航道管理艰巨。为保持航道稳定，枯水期对部分重点河段采取疏浚施工措施，才能保障航道畅通安全。
据介绍，近年来管理部门开挖疏浚航道15万多方，先后四次提高枯水期航道维护水深，将大埠街至城陵矶河段最小航道维护水深提高了0.6米，达到了3.5米;将城陵矶至武桥河段最小航道维护水深提高了0.5米，达到了3.7米。特别是从今年开始，还将航道维护宽度由过去的80米分别提高至100米和150米。
“航道水运的提升进一步提高了航运的潜能和航道通过能力。”韩前敢说，为满足湖南、湖北两省需求，岳阳市实施了海轮航道“双延”措施，即将海轮航道上延至城陵矶，将武汉以下河段海轮航道通航期由6个半月延长至7个半月。同时，着力开展对特定船舶6米水深到武汉，4.5米水深到城陵矶的试点。优化调整辖区航标配布，在所有取水头、丁坝等水下建筑物的河段以及有碍礁石的水域，悬挂航标安全警示牌，对所有水上航标进行规范命名标识，提升航标助航功能。
整合岸线资源力促锚地调整
锚地是港口发展的重要基础设施，是稀缺的资源。随着船舶大型化以及进江船舶密度的不断增加，港口锚地难的现象已十分突出，严重制约了水路运输效率和港口码头能力的发挥。
海事部门提供数据显示，目前洞庭湖口航道船舶流量达到每天700余艘。由于该航道是湖南通江达海的唯一通道和必经之路，
加上蒙西华中铁路洞庭湖大桥施工，通航环境存在一些安全隐患。岳阳市目前仅有城陵矶港锚地、华能锚地、百盛锚地、口岸锚地以及新港锚地，大量的船舶聚集致使锚地不够，航道维护工作量大。
韩前敢向记者介绍，为改善船舶作业条件，推动港区和地方经济发展，下一步岳阳市将加快港口锚地的规划调整和建设，加大锚地资源整合力度，推进锚地共用化，建成一批满足船舶大型化、专业化的沿江港口锚地。同时，加强与海事、航道等部门的沟通协调，进一步提高港口锚地的利用率。“以港航能力建设为着力点，完善港口管理机制，加快航运枢纽建设，提升港口集疏运能力，构建航运综合交通体系。”
来源：红网
作者：谢凌
编辑：曾小颖 实习编辑 周洁
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