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娄邵铁路地段全线最高的铁路桥——上龙集特大桥
娄邵铁路上龙集特大桥上的施工人员在安装重达140吨的预制梁
铁路工人在50多米高的桥墩上指挥安装预制梁
施工人员下班后回驻地吃午饭
红网娄底站6月17日讯（分站记者 吴名为 通讯员 王梦樵）6月15日，娄邵铁路全线最高的铁路桥——上龙集特大桥上，施工人员正在进行紧张的架梁工作。当前娄邵扩能改造项目的铺轨架梁工作已进入最后冲刺阶段，预计今年年底全线建成通车。15日上午，记者来到位于湖南省娄底市双峰县甘棠镇龙集村境内的上龙集特大桥。上龙集特大桥项目技术员腾俊鹏告诉记者，该桥横跨侧水支流金家河，与湘西矮寨大桥一样同为跨谷桥。该桥全长1551.59米，共设46个桥墩、2个桥台，其中最高的桥墩为55.75米，平均高度为39.6米，是娄邵铁路全线最高的铁路桥。
“不知不觉，来这工作已有三年多时间了，回家的次数屈指可数。上次回家还是4个月前，孩子出生的时候，可惜为了赶施工进度在家仅呆了一天，就匆匆赶回了工地。”腾俊鹏给记者算了一个数，他们一年待在家里的时间，包括睡觉，不超过20天。
“我们公司总部在衡阳，许多员工的妻儿子女都住在同一个家属区。公司内部员工给这家属区取了个别具一格的名字——‘寡妇村’。因为丈夫们常年在工地工作，没时间照顾家庭，剩下的便只有这些在家辛苦带小孩的女人。”腾俊鹏玩笑道。
工地上的生活十分艰苦乏味，住在简易的活动板房里，白天需要打苍蝇，晚上还得打蚊子，可这样条件，工人们早已习以为常。假如碰上赶工期，工作人员需全天守在工地，实在困了，他们就在车里小憩一下。出现施工异常的时候，他们会通宵守到施工正常。“工地就像我们的家，而且是个流动的家，如果这个工地竣工了，下一个工地就是我们的家。”据中铁二十五局二公司党委书记罗湘云介绍，技术人员每天正常上班时间从不固定，只要不下雨，一般晚上都要加班。天气越热，温度越高，施工条件就越好，他们就越要赶施工进度。
只要参与过铁路建设的人，在这个工作岗位上总离不开对铁路特有的情怀。许多工人每次坐火车回家，心情总是处于愉悦状态。因为，火车经过的许多地方都有他们曾经流过的汗水与美好的回忆。像他们这种职业一辈子大约干上10个工地就快到退休的年龄了，所以他们特别珍惜每一段在工地上默默付出的经历。
投身于娄邵铁路建设的工人、技术人员和管理者们，有着舍“小家”为“大家”的大爱情怀。为了赶工期他们始终坚持奋战一线，夜以继日超负荷地工作。尽管如此的艰苦和劳累，但他们依然坚守岗位，尽心尽力地为加快施工速度，为早日优质、安全实现娄邵铁路通车而默默奉献。
“娄邵铁路扩能改造项目建成通车后，运行时速将由现在的40公里提高至200公里。届时，坐火车从娄底至邵阳，时间将缩短3/4”。中国铁建二十五局集团娄邵指挥部党工委副书记罗香元表示，娄邵扩能改造铁路段作为国家路网规划“八纵八横”之大（同）湛（江）线的重要组成部分，是南北物流的重要通道，是东西部地区通向湛江、北海等海口的重要出海通道。原有娄邵线是洛湛通道的组成部分，建成于1960年，为国铁三级单线铁路，技术标准低，旅行速度慢（客车平均时速45km），是洛湛通道的“瓶颈”地段。
娄邵扩能改造工程完工后，将成为国家一级双线电气化铁路，速度目标值200km/小时，娄底至邵阳的铁路运输能力将大幅提升，每日开行客列由现在的8对增加至20对，年货运行能力由现在的1900万吨提高到3400万吨，设计运行时速由现在的40公里提高至200公里，邵阳至娄底的运行时间将大为缩短。同时，将对湖南特别是对娄底、邵阳两市经济社会发展起到重大的推动作用。
来源：红网
作者：吴名为 王梦樵
编辑：曾小颖 实习生 吴若兰
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