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刘辉、汤又红、黄孝长、刘发亿等四名浏阳人自愿参与了这一公益活动，他们作为负责车队及后勤工作的志愿者，见证了搜索过程的艰辛。他们这次要找的飞机，是一架编号为41-24688的C-87型美军运输机。
过程：冰川中背出四十多件飞机残骸
“我们驾着路虎公司赞助的车，一路沿318川藏线公路，经过了怒江72弯道，翻过了一座5000多米的高山，在10号到达了海拔3000多米的露营地。”刘辉称，见到结队返回的汉藏志愿者时，“他们脚步沉重、呼吸急促，一个个神情疲惫而又庄重。”7月31日开始，40多名汉藏志愿者穿越峡谷、丛林，跨过激流、雪山，经过十多天常人无法想象的跋涉，到达了海拔4100米的美国C-87运输机残骸所在地，考证、拍摄，并艰难地把四十多件飞机残骸背出了冰川。
“从山底到若果冰川上端，路程超过60公里，最要命的是许多地方根本没有现成通道，需要临时搭桥修路。”刘辉对徒步随行的新华社记者拍摄的一张照片印象深刻，一位队员正从铁索上渡河，“下面的河水是冰冷刺骨的冰川融水，在渡河之前先要一名队员携铁索涉水到对岸。”
休整之前，志愿者们先默默地将一包包飞机残骸整理放进车中。“最上面的冰川山谷里，银光闪闪全部是残骸，但是，运输条件的限制，最终只能带回一小部分。”刘辉说，他知道大家心里有点难过，“那么高的地方，氧气稀薄，每个人最多只能背10来斤。”
为什么不派直升飞机上去？刘辉请教了志愿者之一建川博物馆保安部队长次仁曲扎，“飞机坠落点位于一个低谷，周围都是山，坡谷形成的气流导致直升飞机无法降落。”刘辉不敢想象搜索队这些天如何在山中度过，“有一位志愿者因为高原反应引发肺气肿，在驻西藏林芝地区军队的帮助下才得以脱险。”
归途：珍惜和平，致敬异国英雄
8月11日，志愿者们踏上返程。
他们在若果冰川中的见闻并非虚言。1945年，二战结束后，美国《时代周刊》曾这样描述：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”--驼峰航线！“带回来的飞机残骸，包括长约4.5米、宽约2米带有白色五角星的飞机机翼，还有飞机发动机、仓板零部件、轮胎等，一些零部件上印了'Chicago'、'USA'等字样。”刘辉很难用语言描述见到这些残骸的震撼，附近发现的医药包的布料、拉链均完好，里面的手术剪稍有锈痕，“还发现了三双军靴，里面有遗骨，是不是美军飞行员留下的有待化验。”
西藏此行，刘辉等人还听当地猎人罗松说起一件事。作为最早发现残骸的当地人之一，罗松在90年代曾带领中美军方攀上冰川，这次他又作为向导带路。“飞机坠落后，五名飞行员中当时有幸存者用军刀在仪表盘上刻下了飞机失事的经过，那块刻字的仪表盘被美国军方带走了。”尽管没有亲眼看到那场景，刘辉对那位英雄肃然起敬，“山上环境十分恶劣。最终，他可能因为伤情过重而死，也可能是冻死的，还可能被野兽袭击了。”
“为了和平，他们当初飞越千山万水来到异国他乡，奉献了宝贵的生命，值得尊敬。”汤又红说。
延伸阅读：一架沉睡了72年的飞机
这架编号为41-24688的C-87型美军运输机，于1943年冬执行任务时在驼峰航线上坠毁。
据史料记载，始建于1942年的“驼峰”航线，是美国为了给当时正处于抗日战争最危难时期的中国输送战略物资而开辟的“空中生命线”。这条横跨喜马拉雅山，从印度到中国云南、四川的航线全长约800多公里，地势海拔最高达7000米，称得上世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最惨重的一条悲壮的空运线。
相关数据统计，美国在这条航线上共损失飞机1500架以上，牺牲飞行员3000余名，被找到的只有寥寥数人。“1993年9月，在西藏自治区林芝地区波密县易贡乡若果冰川上端海拔4100米处，当地猎人罗松等人发现了一架飞机和五具飞行员遗骸。”刘辉介绍，“之后，中美双方共同确认了这架飞机为1943年冬坠毁的美军运输机，美国飞行员的残骸被运回美国，而飞机残骸的大部分仍残留于冰川。”
1962年出生的刘辉，是长沙市兰云物流有限公司的法人代表。他听闻了新华社组织的这个公益活动后，立马发动了汤又红、黄孝长、刘发亿等几位老乡报名，一起从浏阳奔赴成都。“我们得知消息时，徒步进山的搜索队成员已经出发了，我们的车队8月5日从成都动身支援。”因为错过了直接找寻飞机残骸的机会，刘辉满心遗憾，“这架具有中美友谊象征意义的飞机已经沉睡了72年，应该被后人了解、记住。”
来源：红网
作者：沈阿玲
编辑：周洁
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