10月28日，长沙比亚迪汽车有限公司，工人在整装车间生产线工作，首款新能源乘用车即将下线。

　　再过一周，长沙梅花汽车制造有限公司生产的首批300台新能源汽车，将走下生产线交付使用。届时，梅花汽车的新能源汽车战略将迈出重要一步。

　　一周之前，国内规模最大的纯电动卡车项目、福田汽车集团纯电动卡车与环境装备产业园在长沙举行了开工仪式。

　　随着新能源战略地位的提升，我省新能源汽车迎来了快速发展。省外车企布局湖南，本土企业加快转型，都谋求在新能源汽车领域分得一块蛋糕。

　　产业链企业将近200家

　　近年来，随着国家政策的扶持和汽车消费者环保观念的提升，新能源汽车销量出现爆发式增长。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-10月我国新能源汽车累计销售171145辆，同比增长2.9倍。仅从目前的增长态势来看，国内新能源汽车市场正迎来起步阶段的快速增长。

　　湖南新能源汽车也搭乘了这辆增长快车。

　　记者从相关部门获悉，截至今年10月底，我省四家新能源汽车重点企业共销售客车、乘用车、专车等新能源汽车17967辆，占全国总销量的10.5%，比去年同期销量增长了435%。其中省外销售11929辆，省内销售6038辆，长株潭销售5753辆。

　　据统计，目前我省从事新能源汽车产业链生产制造的企业将近200家，其中规模企业34家。其中，长沙比亚迪、南车时代电动、众泰汽车和中联重科，是4家新能源重点企业。

　　本土车企迎来“后起之秀”

　　四家新能源汽车重点企业中，长沙众泰销量15818辆，表现突出。

　　实际上，众泰汽车是中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一。早在2008年，就获得了国家纯电动车第一个产销许可。

　　2012年1月5日，“2011全球新能源汽车大会”上，众泰汽车发布了《众泰新能源汽车商业化运营白皮书》，众泰集团董事长吴建中提出“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”的思路模式。这一“三先”模式一度创下了中国新能源汽车六个“第一”： 这一“三先”模式一度创下了中国新能源汽车六个“第一”：第一个获得国家知识产权局颁布的整车发明专利，第一个获得国家工信部的生产销售许可，第一个正式挂牌上路，第一家在纯电动汽车领域与央企合作加电站网络和配套商业模式，第一家实现纯电动汽车批量试运营，第一家实现针对个人的纯电动汽车销售。

　　今年上半年，众泰新能源汽车累计销售9263辆，同比增长544.6%，占全国纯电动汽车销量的31%，销量排行全国第二。下半年，众泰还将推出芝麻E30、E200A和E200B三款纯电动汽车，形成具有众泰特色的纯电动新能源战队。

　　面对新趋势，长沙梅花汽车欲成为“后起之秀”。

　　此前，梅花汽车以客车改装业务为主。2008年，公司启动了新能源汽车项目。之后五年，从成立新能源技术中心到开发混合动力公交车、电动公务车等新能源汽车，实现跨越式发展。

　　2014年11月，梅花汽车拿到了期待已久的新能源汽车生产资质。今年9月，公司又由改装类企业升级为整车生产资质企业，进行新能源汽车整车生产。

　　梅花汽车负责人告诉记者，面对激烈的市场竞争，梅花汽车用“差异化”和“个性化”来应对。定向开发政府机关、企事业单位等公务商务用车、客运、公交、旅游、环卫、城市物流等领域各类产品，突出性价比和服务优势。

　　“外来客”加紧布局长沙

　　在新能源汽车领域，更为人熟知的是比亚迪等“外来客”。长沙街头奔驰的比亚迪纯电动公交车，已成为一道城市风景。

　　众所周知，比亚迪从电池生产起步。2003年起踏足汽车生产研发领域。发展初期，比亚迪就将电动汽车作为发展汽车产业的起点。

　　2009年8月，比亚迪在长沙组建公司，生产汽车和客车。今年5月18日，比亚迪与长沙经开区签署合作备忘录，宣布投资50亿元，将比亚迪电动卡车及专用车项目落户长沙。据悉，该项目计划年底投产，2016年年产达2500辆，2020年达5000辆年产能，2025年扩建到10000辆年产能。长沙将成为比亚迪电动车及专用车全球制造中心。

　　11月11日，又一家“外来客”布局长沙。

　　当天，福田汽车集团纯电动卡车与环境装备产业园开工仪式在长沙举行。业内认为，这一国内最大规模纯电动卡车项目的上马，将使福田汽车在新能源汽车领域的先行者地位得以进一步夯实。

　　福田汽车不仅是国内新能源汽车领域最早实现产业化的企业，也是产销量最大的企业，更是纯电动卡车研发、制造、生产等方面的行业标杆。

　　为扩大领先优势，抢占市场先机，福田此次投资50亿元，建设以纯电动卡车项目为主的产业园。

　　按照计划，产业园将分两期建设。其中一期项目规划用地约400亩，将形成年产5万辆汽车底盘和2万辆汽车的生产能力，预计2017年6月竣工投产；二期项目将形成年产10万辆汽车底盘和6万辆汽车的生产能力。

　　形成最大电池材料聚集区

　　除了整车生产企业加速布局外，围绕整车生产，零部件生产商也遍地开花。

　　新能源汽车最重要的部件是电池。据统计，我省目前共有电池材料企业200多家，形成了全国规模最大、产品最齐全的电池材料聚集区。

　　近日，国家经济和信息化委员会公布了第一批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，长沙市湖南科霸汽车动力电池有限公司榜上有名，是湖南省唯一上榜的企业。

　　科霸是湖南科力远新能源股份有限公司的全资子公司，科力远深耕混合动力电池市场17载，已布局一条从储能原材料、电池材料到先进电池、汽车动力电池及管理系统、混合动力总成系统的完整产业链。

　　在动力锂电池方面，湖南桑顿新能源公司是目前省内最大的动力锂电池制造商。今年1月，桑顿新能源与众泰签订了1万套动力锂电池合作协议，3月又与梅花“牵手”，为新能源整车生产提供核心零部件服务。

　　此外，在驱动电机、电控系统、充电设施等方面，我省也有湘电股份、南车时代、湘电莱特、株洲达能科技、和泰新能源等一批骨干企业，完整产业链已初步形成。

　　产业集聚合力解决“瓶颈”

　　对于新能源整车制造企业来说，核心零部件本土化，可以降低成本，提高市场竞争力。但是，目前湖南新能源汽车零部件的本地配套率普遍不高，加上品种不多、核心零部件缺乏，一定程度上制约了新能源汽车市场的进一步发展。

　　如何突破这一困局？

　　省经信委副主任殷林波在今年举行的湖南省“百家零部件企业走进重点整车企业”系列活动上指出，要采用“点对点”方式，组织零部件企业到整车企业进行交流互动，促进汽车产业内部零距离接触交流，从而进一步深化整车与零部件企业、科研院所之间的合作对接，实现整车带动、配套跟进、协同发展，提升湖南汽车产业发展整体水平。

　　业内人士认为，要杜绝在新能源汽车产业发展中“单打独斗”，采用产业集聚的做法，组成汽车生产企业合作联盟，集中各方优势，走产业集群发展之路，合力解决新能源汽车生产规模化的“瓶颈”问题。

　　2014年7月，省政府发布了《湖南省人民政府办公厅关于我省新能源汽车推广应用的实施意见》。意见指出，根据国家明确的目标任务，2013至2015年长株潭城市群新能源汽车推广应用的目标任务为6100辆。截至今年10月底，长株潭三市共推广应用新能源汽车8047辆，超额完成任务。推广数量居全国第九，任务完成率居全国第四。

　　对全省新能源汽车发展来说，这无疑是一个好消息。

　　■文/记者 卢小伟 梁兴 实习生 赵洁

　　图/记者 田超

　　链接

　　◎大力扶持龙头企业。加大对省内新能源汽车生产企业扶持力度，重点支持企业开发具有自主知识产权的纯电动、乘用车等系列产品和关键零部件产品；加快具有自主知识产权的邮政、物流、环卫等新能源专用汽车系列产品的研发。

　　◎加快突破关键共性技术。推动省内新能源汽车重点企业加大技术创新和研发投入力度。重点支持对电池、电机、电控等核心部件联合攻关，突破关键总成等核心技术，切实降低车辆生产成本。完善新能源汽车产业链。加快引进相关配套企业，提高省产新能源汽车配套率。

　　——《湖南省人民政府办公厅关于我省新能源汽车推广应用的实施意见》