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梨街道土岭社区62岁居民李新明经常坐公交车到星沙，随着长沙县城乡公交一体化的推进，他开始了说走就走的“公交生活”。 章帝 摄
红网长沙县站12月21日讯(星沙时报记者 罗展)一辆辆绿色的城乡公交畅行在长沙县的主干道上，居民们在家门口就可搭乘公交车进城返乡……城乡公交一体化工作正在长沙县稳步推进。今年，湖南省首个城乡公交一体化PPP项目在长沙县正式启动。项目计划在今年内实现所有乡镇主要集镇和县内主干道公交全覆盖，在此基础上逐步完善通村公交，达到村村通公交的目标。到目前为止，长沙县已开通了23条城乡公交线路和1条红色旅游公交专线及区间线，284台城乡公交车在长沙县1756平方公里土地上行驶，90万农村居民出行得到保障，受益居民脸上洋溢的幸福笑容，诠释了“公交进村”的便利与贴心。
每开通新的公交，居民都赶着来体验
10月20日，长沙县又有新的城乡公交线路开通，榔梨街道土岭社区62岁居民李新明迫不及待赶到公交车站，在星沙乘坐星通5路(星沙-路口)、再转乘星通11路(路口-双江)来到双江，“坐两趟公交车的车费是4元，而以前坐中巴从星沙去双江需要20元。”李新明高兴地说，从长沙县首条城乡公交线路开通的那天起，只要一开通新的公交线路，他都会去当第一批乘客，体验一番。如今，随着城乡公交的不断延伸，他的足迹也从南部乡镇踏上了北部乡镇。
李新明回忆，以前去长沙县北部乡镇都必须先到星沙汽车站，甚至要到长沙汽车东站去转中巴车，“到长沙城区和星沙城区的车少，出行很不方便。”2011年，长沙县在全省率先开通城乡公交。城乡公交1号线的首发站就设在榔梨，从保家安置区始发站出发前往松雅湖，每15分钟一趟，票价2元。现在，李新明经常坐公交前往星沙，开始了说走就走的公交生活。没事到卜蜂莲花、华润万象汇购物，他说趁着身子骨硬朗，也喜欢约上邻居到松雅湖散散步，有时还一天来回坐两趟。
“以前我们到安沙镇，先从北山出发，中途要转一趟车。这开通公交后，特别是对有孩子在县三中读书的家庭来说方便多了，省了接送。”11月27日上午9时，家住北山镇的毛力球一大早就来到车站，准备搭乘新开通的城乡公交星通12路(北山—安沙)，“以前期盼镇上到星沙有公交车坐，现在没想到镇与镇之间都开通了公交。”
如今，长沙县每开通一条新的城乡公交，当地居民都会抢着来体验，人人为之鼓掌叫好。
榔梨居民即将坐上高大上的磁浮列车
随着市政建设的完善，各种各样的交通方式越来越便利，黄兴大道、人民路东延线等延伸到榔梨，按照城市道路标准设计建设的梨江大道、黄兴大道竣工通车，实现了镇区东扩。同时榔梨街道村级公路的硬化，加速形成了榔梨范围内便利的交通格局，使其与主城区逐渐连为一体。
12月2日早上7时，长沙磁浮首列车从磁浮车辆段综合基地出发，途经磁浮榔梨站抵达机场站后，顺利返回磁浮车辆段综合基地。这是长沙磁浮快线首次进行全线18.55公里的热滑试验，标志着国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线全面进入联调联试阶段。
现在，李新明还有一个爱好，没事时爱到磁浮高架桥的现场转转。明年，中国第一条低速磁浮列车将从榔梨经过，这条线路唯一的中间站就设在榔梨。
最令他难忘的是，去年他和另外3人一起受邀前往株洲参观并试坐了磁悬浮列车，他激动地回忆：“车厢里很平稳，看报纸都不会抖，也听不见噪音，运行时的声音很像家里洗衣机运转时的声音。”而这样高大上的出行方式，今后可能会成为榔梨居民出行的常态。
长沙县交通出行五年成绩单
出行难作为农村群众，尤其是农村偏远地区的难题之一，是最直接也最攸关民生的考题。“公交进村”，不单单是解决了农民“出行难”的问题，更让城乡一体化无缝对接，促进了城乡一体化的集聚与融合。对广大农民来讲，不仅实现了“村到城”的出行便利，也有力地促进了“农民变市民”的进程。
2011年开始，长沙县先后开通星沙至安沙、黄花等镇街的城乡公交2、3、4号线。2015年4月18日，长沙县成立长沙星通公交发展有限公司；5月25日，开通了榔梨至五美、榔梨至座寺岭、座寺岭(经五美)至江背、黄花至崩坎4条城乡公交线路；8月至10月，长沙县又接连开通了7条城乡公交线路，城乡居民的日常活动范围随着公交车轮的轨迹不断在广大的北部乡镇农村延伸，这些城乡公交线路除了有从星沙城区直达镇街的线路外，其他多为镇街与镇街之间互通的公交线路，这些线路将长沙县各镇街连成了一个整体。
此外，今年7月，为解决“打的难”，长沙县交通运输局积极配合市政府，圆满完成全县486台出租车与市区出租车的融城对接，实行出租车资源共享，实现市县出租车“同城同价”和“六统一”行业管理，净化了市场秩序，老百姓出行更加方便。如今，长沙县接地气，与民“同行”的城乡公交一体化模式，既是民生工作的一大亮点，也为建设全面小康社会语境下，解决城乡差距推进湖南城乡一体化提供了一个可供参考的范本。
来源：红网
作者：罗展
编辑：吴若兰
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