红网长沙1月18日讯（潇湘晨报记者 喻志科）自去年至今，奥迪、克莱斯勒、奔驰、东风日产及部分经销商相继因违反《反垄断法》受到行政处罚。加上汽车零部件企业，中国政府对汽车业开出的反垄断罚单总额已累计超过20亿元。

　　最新消息显示，《汽车行业反垄断指南》征求意见稿初稿(以下简称《指南》)已于1月中旬形成，并开始向厂商、经销商、配件生产商等相关环节广泛征求意见，并有望在5月正式提交国务院反垄断委员会讨论。

　　据了解，《指南》初稿首次明确了反垄断的“红线”，明确厂商没有正当理由，不应限制售后配件的供应与流通。同时，解除二手车地方限迁政策已被纳入《指南》，并将有望在今年5月正式出台。

　　经销商提前布局争抢客源

　　1月7日，《汽车销售管理办法(征求意见稿)》(以下简称新《办法》)正式发布。新《办法》指出，汽车供应者不得限制配件生产商的销售对象，有关知识产权法律、法规另有规定的除外;不得限制经销商、售后服务商转售配件。这一规定和《指南》草案如出一辙。

　　打破“技术垄断”也意味着车企和经销商长年所垄断的利润蛋糕被分食，他们也开始积极寻找对策。

　　湖南本土车市便有企业开始谋划布局，抢占这些正在流失的客户资源。以永通集团为例，该集团从去年开始，已先后在长沙湘江世纪城和九峰小区两地各开设了一家快修保养店。“在长沙这南北的两家店只是试点，我们的步骤是今后要在长沙市开设100家快修店，全省开设1000家。”永通集团董事长蒋宗平此前对记者表示，“随着价格下降和服务提升，我们希望能够吸引那些去路边店修车的车主。”

　　有车族实际应用中有些问题没理清

　　一位了解《指南》内容的消息人士透露：“根据《指南》的规定，没有正当理由，汽车企业阻碍汽车经销商购买同质配件，阻碍零配件供应商将原厂配件出售给第三方维修机构的行为都涉嫌垄断，‘代工协议’除外。”

　　也就是说，今后4S店售后配件可能是厂家直接提供，也有可能是从平行进口渠道获得，还有可能是非原厂的“同质配件”。而4S店以外的独立维修店，也有使用到原厂配件的可能。

　　这无疑为消费者自主选择保养和修车提供了更多的指导和保障。不过，记者近日在长沙多个4S店采访发现，不少消费者虽然表示都知道从今年开始可自主选择保养维修渠道，但对能否执行到位持观望态度。1月17日，在上海大众兰天店内，消费者李盾就表示：“怕去外面的维修店做了保养后，如果质保期内出了问题，厂家和4S店不认。”