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经历了32年春运的岳阳市中心汽车站副站长谭安平，对客车春运的变化有着别样的体会。
45人的车厢里面挤了上百人
1983年，是谭安平工作的第一年，现在的岳阳市中心汽车站那时叫湘运汽车站，位于东茅岭，面积只有现在的三分之一大小。到了春运的时候，汽车站人山人海，挤满了出行的旅客。“那个时候还没有超员超载的概念，只要还能上人，下面的售票员就把旅客往车内推。”谭安平说，以前45人的大巴车春运的时候上个100多人是常事。过节的时候，人人都想早点走，都拼命往车上挤。“售票员那时候都是脱鞋卖票，踩着旅客的肩膀，从头顶上爬过去，一个一个卖票。”
那个时候，路况很差，车速很慢，加上路上车流少，虽然客车超载多，但是重大交通事故却很少发生。“那个时候到处都是坑坑洼洼的土路，当时的汽车减震器是那种12片的钢板弹簧，路况太差，很容易被损坏，一个月要换四五次，严重的时候，刚换上，第二天又被震坏了。”谭安平说，由于路况差，客车都跑不远。“那个时候岳阳市只有到六县三区的县级班车，跨省、跨区的班车一辆都没有。”
1987年，107国道修好后，岳阳才有了到长沙的直达班车。“那个时候到长沙要开上四五个小时，一般司机都是头天去，在长沙住上一天，第二天返回。”谭安平说，岳阳至长沙班车开通后，后面几年又陆陆续续开通跨省的班车。
1991年左右，湘运汽车站开通了岳阳至广东的长途班车，一开始，大家都不知道，为了拉客源，汽车站的工作人员每天一大早赶到城陵矶码头，架着一个大喇叭，招揽下船的四川、湖北打工族。慢慢的，广东线开始火了起来，春运的时候每天发出十几班车。
1997年左右，岳阳有了至上海的班车，同样火爆得不行。春运期间，客车司机都是满负荷运转。“80年代末90年代初，铁路、公路路网不发达，四川重庆、湖北宜昌的打工族还要坐船到岳阳中转，汽车站的生意好得不得了。”回忆起当年的好时光，谭安平感慨良多，
当年在汽车站工作是一份好差事，工资福利好，让很多人艳羡。
春运客车车辆比往年减少一半
现在的汽车站客流与当时相比是“冰火两重天”。自从铁路京广线开通后，只要是铁路能经过的区域，大家都优先火车，坐汽车的人明显少了。有了高铁后，客车人流更是直线下降。“今年春运比去年少了一半人，与这两天的冷空气没有多大关系，主要受出行多样化的影响。高铁开通后，汽车站客流受到很大影响。另外，私家车与商务车增多，也分走了一部分客源。”谭安平说，最近几日汽车站的客流只有三四千人，即使高峰期最多也只有一万人左右，比前几年的春运客流少了一大半。“以前窗口售票有十几万的收入，现在只有五六万了。”
在广州打工20多年的刘先生，每年春运都会往返于岳阳和广州之间。以前在老站时，他都会提前几天到车站排队买票。而这些年，他再也没有排过队，“以前到车站排队买票，队伍都要排到花坛边，一眼望不到头，现在坐汽车的人不多，准备带着儿子媳妇一起回老家过年。”
“因为坐客车去广州的旅客越来越少了，我们将岳阳至广州的线路做了延伸，有了岳阳至惠州、岳阳至佛山、岳阳至深圳等线路，广州由曾经的终点站成了过路站。”谭安平说，受到影响的不止是跨省的班车，省内的岳阳至湘潭、岳阳至邵阳等热门班次，这几年客流大减，有时候春运正班车都坐不满。还有一些线路，跑不下去了，直接取消了。
每年春运期间，汽车站全体工作人员原则上是40天不准休假，人人忙得团团转。现在，虽然春运期间依然没有假期，谭安平似乎“有点轻松”，值班室里打打电话，检票门上去转转，运力就全部安排好了。回想起曾经跟同事们一起安抚旅客、一起领客上车，谭安平由衷地感慨“多种站外售票模式，窗口“长龙”没有了，集中拥堵减少，高峰不挤了，岳阳车站真是不一样了!”“以前我们是等旅客上门，现在是求旅客上门，服务态度一个天一个地。”谭安平说，谈起春运这些年客运站的发展，他觉得不管是车站的设施设备，还是站容站貌都发生了很大的变化，但是发生最大的变化应该是人的变化，人员素质的提高、管理制度的完善，应该说车站是在朝着越来越规范化的方向发展。客运是属于服务行业，车站工作人员的素质要不断的提高，要做好站务工作，首先要学会换位思考，围绕一切为了旅客的角度来展开服务工作。
来源：红网
作者：赵芸
编辑：周芬
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