父亲熊文敏和他驾驶的东风4D型内燃机车。均为长沙晚报记者 余劭劼 摄

儿子熊志强工作时“手不离闸把，眼不离前方，背不靠座椅”。

　　长沙晚报讯（记者 余劭劼）4月26日是普通的一天，下午5时，在广铁集团长沙机务段担任内线整备车间火车司机的熊文敏正在紧张进行调车作业。与此同时，同样担任火车司机的熊志强领取机车任务后，正对K1172次旅客列车的牵引机车进行全面检查，随后，他在车头上匆匆吃了个盒饭，等待出发指令。熊文敏和熊志强不仅都是火车司机，还是一对父子。这对“父子兵”累计行驶里程已达264万千米，相当于绕地球（按赤道周长40076千米算）行驶了66圈。这个“五一”小长假，父子俩有两天时间将在工作中度过。

　　儿子穿行黑夜，每天“自言自语”上千次

　　担任火车司机并不是驾驶火车头将列车拉到目的地那么简单。记者近日走近这对父子火车司机，感受着他们这份特殊职业的苦辣酸甜。

　　熊志强于2011年来到广铁集团长沙机务段运转车间担任火车司机，参加工作4年的他行驶里程将近24万千米。他使用的机车为最新型的和谐D3C型电力机车。K1172次列车正点到达长沙站的时间是晚上7时，熊志强将驾驶机车牵引列车至目的地。他必须提前到达长沙机务段进行备班，领取机车任务、进行酒精测试、确认路段注意事项、对机车进行全面检查。忙完这些后，熊志强在机车上快速吃着盒饭，等待出发信号。由于近日多雨，导致多趟北上的列车晚点，等待熊志强牵引的K1172次列车直到晚上8时20分才到达长沙火车站。

　　牵引K1172次列车，从长沙到石门北短短290余公里,熊志强频繁做出提示手势，口中不停蹦出“绿灯”“道岔”等职业用语。他告诉记者：“打手势的第一个目的是提醒自己，我的眼睛看到哪儿，我的手就要指到哪儿。再者是有噪音时，为防止说话副司机听不清，互相提醒。”一个个“绿灯通行”的信号如同漫漫长夜中最大的陪伴，而每一个指示灯的亮起，既是视频记录，更是提醒自己每一个操作细节的流程规范。穿行黑夜中，熊志强要“自言自语”上千次，踩踏喇叭数百次。

　　父亲开火车40年，尽心站好最后一班岗

　　年近六旬的熊文敏担任火车司机已经40年，累计行驶里程240万千米。几年前，他从线上火车司机转为段内整备车间火车司机。虽然离开了正线，今年9月即将退休，熊文敏工作起来依然保持着认真细致、一丝不苟的作风。尽管段内线只有短短几百米，但因为是调车作业，熊文敏需要将机车前后来来回回开动上百次。更重要的是，由于段内需要保养维修的机车多，线路道岔繁多，稍不注意就有可能酿成安全事故。“开火车马虎不得半点，我要尽心站好最后一班岗。”熊文敏笑着说。

　　由于特殊的工作性质，父子俩平时聚少离多。因工作排班的缘故，有时甚至连大年三十都不能在家一起团聚。这个“五一”小长假，父子俩也将奋战在工作第一线。“我们没有节假日这个概念，节假日比平时还忙得多！”熊文敏说。子承父业的熊志强则告诉记者：“小时候不理解爸爸为什么总是不在家，现在我自己干了这个职业，才晓得父亲的苦衷。今年9月份我也将成为父亲，等孩子大一点我会自豪地告诉他（她），爸爸和爷爷都是火车司机！”