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肖双江表示，在建设过程中，长沙地铁1号线充分吸取了2号线一期工程及2号线西延一期相关经验，积极探索技术创新，并广泛征集市民对长沙地铁的意见和建议，在诸多方面实现了优化和提升。
更方便：增加公共区面积，乘地铁实现全线手机支付
长沙地铁1号线增加了公共区面积，标准站公共区长度由原80米增加至约90米。标准站的站厅、站台楼扶梯数量由原两组四部，增加至三组五部，保证了下行扶梯的设置。肖双江说：“站台加长10米，我们在中间加了一组楼梯下去，这样进出站效率提高。假如车站周边突然有什么大型的活动，那么我们的承载能力也会更大。”
肖双江介绍：“1号线采用了端部嵌入式售票机布置，优化了进出站流线与安检通道的畅通。另外，1号线将实现全线AFC（自动售检票系统）手机支付乘地铁，最大程度上将便民利民落到了实处。”
“目前，我们一列车从南到北、从北到南跑一个来回，要求的时间是91分钟47秒，也就是说，单边跑完全程的时间约45分钟，包括站点停车时间在内。”肖双江介绍。
此外，全新的地铁1号线列车，将原有的LED显示屏更换为高清LED，贯通道增设LED显示，对乘客来说更加方便。
更安全：优化视频监控系统，配备智能分析设施
“在所有的优化措施里，我们最大的任务是确保安全。”肖双江说。
首先，地铁1号线优化了视频监控系统，一方面增加了站台摄像机，基本实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖，并配备了智能分析设施，大幅提升了安防水平；另一方面将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，并按照公安标准与天网工程无缝对接，采用全高清制式，反恐水平大大提高，有效保障市民的人身与财产安全。
其次，地铁1号线更加重视残障人士的出行安全。肖双江说：“1号线全线采用盲道砖，2号线用的是盲道钉。我们在盲道铺设线路上进行了优化，据我们亲身体验，在关键点设置了保安，在残障人士需要的时候提供帮助。”
再次，1号线广播系统采用全数字广播，设备的可靠性更加高。此外，1号线还优化了扶手杆配置，采用双层地板（含一层铝蜂窝地板）、车门双层橡胶条等降噪措施，车内噪声有较大减小。
更节能：采用新技术，既保证舒适度又最大程度节能
“地铁有两大能耗系统：一是列车系统，能耗比约占30%；二是空调系统，能耗比约占15%-17%。”肖双江说：“我们空调系统采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，综合节能率可达25%以上，这是非常可观的。”他还强调：“通过变频调节，既保证舒适度，又最大程度地节能。”
列车方面，全新的地铁1号线列车每辆车减少自重约1吨，整列减重6吨，列车运行更加节能环保。肖双江说：“23列列车中，其中有一列为‘永磁地铁’，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。‘永磁地铁’作为长沙地铁与中车株机合作研发的重要项目，通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点，实现节能减排降噪。”
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1号线和2号线五一广场站换乘，直达城区东南西北
从开福区政府站到尚双塘站，长沙地铁1号线一期工程全长23.55公里，途经湘雅路、五一广场、南门口、侯家塘、省政府、中信新城等20个站点，与2号线在五一广场站换乘，直达长沙城区东南西北。
来源：红网
作者：胡芳 王喆 周丽莹
编辑：陶园
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