长沙地铁3号线风险难度最大盾构标段开始施工

　　7月31日，施工人员在铺设铁轨和方木，方便盾构机掘进。当天，“先锋号”盾构机在长沙地铁3号线一期工程湘龙站始发，开始其向西掘进旅程。地铁3号线计划2018年通车，目前已陆续开始区间施工，部分车站进入附属结构施工阶段。 记者 赵持 摄

　　本报7月31日讯 曾先后征战长沙地铁2号线和1号线的盾构机，又将来地铁3号线大展身手了。今日上午，身披红绸的“先锋号”盾构机在长沙地铁3号线湘龙站始发，开始其向西掘进旅程。未来，这台盾构机将完成从高铁隧道下方穿越的壮举，这也将是长沙地铁3号线盾构施工中难度最大的一个节点之一。

　　“先锋号”曾屡立“战功”

　　盾构机身长80米、重450吨，前方刀盘转动、啃土噬泥，身后形成一条直径6米多的水泥隧洞，工人们在隧洞里铺轨、安装机电后，里面就可以跑车。

　　今天盾构始发的标段为3号线14标，从月湖公园北站——湘龙站——星沙站区间。湘龙站是3号线一期工程进入星沙后的第一个车站，“先锋号”从这里出发后，将逐米掘进至月湖公园北站出。从月湖公园北站出来后，“先锋号”又将转场星沙站，开始其往湘龙站方向的掘进旅程。

　　“先锋号”盾构机已几次在盾构沙场征战并屡立“战功”。在长沙地铁2号线建设时，“先锋号”创下长沙地铁施工中第一次成功穿越大型火车站站场和铁路既有线的纪录；在地铁1号线建设过程中，“先锋号”又成功下穿长沙南北交通“咽喉”新中路立交桥和京广铁路大动脉，创造了国内盾构施工领域穿越重要构筑物的影响值控制新纪录。

　　将首次盾构下穿高铁隧道

　　“先锋号从星沙站往湘龙站掘进时，将下穿武广高铁浏阳河隧道和京珠高速，这是3号线风险控制中的两个重大风险点。”来自中铁二十五局的项目副经理邹世涛介绍，“这也将是国内首次盾构下穿高铁隧道。”

　　邹世涛介绍，项目部将重点研究盾构掘进参数，尽可能减少对高铁隧道的影响。同时，由于京珠高速属国家级高速公路，路面车流量极大，他们也将提前做好预案，最低限度减少施工对京珠高速的影响。目前，以上两个风险点的施工手续仍在办理中。

　　截至7月底，长沙地铁3号线全线已有6台盾构机同时掘进，计划于2018年通车。3号线通车后，将快速串联起星沙与主城区之间的联系，同时有效缓解城区南北向交通压力，引导城市向西南、东北方向拓展。 ■记者 叶子君

　　实习生 肖宁源 通讯员 彭程