10月29日，包括东站房、红旗路高架、东广场在内的高铁长沙南站东广场区域基本建成。 图/记者谢长贵

　　两个月后，去长沙火车南站乘坐高铁，可经红旗路从东广场区域进入。

　　10月29日，包括东站房、红旗路高架、东广场在内的长沙火车南站东广场区域基本建成，正在进行红旗路辅道和东广场绿化扫尾施工。

　　上述工程完工后，将会给往来长沙的乘客带来极大便利。

　　潇湘晨报记者 斯茅庚 长沙报道

　　10月29日，武广公司长沙火车南站东广场现场负责人胡逢贤透露，长沙火车南站东广场分为地下静态交通及换乘广场，地上疏散及景观广场两部分，今年年底全面投入使用后，将快速疏散南来北往的高铁乘客，同时为长沙市民提供一个可停靠1800余台车的大型停车场和宽达7万多平方米的休闲广场。

　　多功能广场为市民提供多功能服务

　　胡逢贤介绍，其实东广场是个多功能立体广场，南北长达550米。主要由高架进站车流、地面车流以及地下车流三个层次构成。跟西广场相比，东广场上下结构基本一样：地下负一层为换乘广场，地下负二层和负三层主要设置为与长沙火车南站相配套的社会停车库及相应设备用房。所不同的是东广场共设公交发车位25个、公交停车位50个、社会停车位1814个，出租停候车位135个。

　　“公交、出租车、大巴车均在负一层换乘。”胡逢贤介绍，红旗路除高架和地面层有快速通道连接外，地下还有两条通道直接连通换乘广场和负二层停车场。地上为人流疏散及休闲景观广场。广场南北两端分别设置两层地景式辅助用房，满足站场站务及服务功能需求。

　　“整个东广场的交通车流设计中利用高架进站系统将人流与车流完全分离，将地面设置为人流集散与景观广场。”胡逢贤说，人车分流的同时，也为地面广场景观提供了最优的条件。各部分换乘空间、停车场均位于地下，并以红旗路下穿道与周边辅道组织车行流线，内外均为立体方式组织流线关系。

　　开车到长沙南站东广场怎么走

　　因长沙南站东广场地下车流复杂，不少市民通过本报热线询问将来怎么走。

　　长沙火车南站东广场位于负一层北段靠近磁浮站房的是大巴车停车区域，这个地方可停16辆大客车，乘高铁回来的乘客从出站层往东走即可到达。当然，从外地乘坐大巴或公交车到这个区域的乘客，也可从这里进入东站房乘坐高铁。

　　位于出站广场南侧、直接与出站广场相连的是东广场公交车候车区。这里可设25条公交车线路，可候车50辆。进出站人流位于出站广场一侧，完全保证人车分流。车流不进入站前广场，而是通过南向辅道出入。车流由南向地面辅道进，南向支路出。

　　位于地下负一层出站广场东南侧，紧临公交换乘区设置出租车候车区。设有专用溢出车道，车流由新花候路下穿道或广场地面南端辅道进入，单进单出。位于地下负二层和负三层的停车库，总建筑面积逾10万平方米，可停车1814辆。乘客出站后可直接经过下层绿化广场步行到地下车库各自库区。进库车流由红旗路地面层或红旗路下穿道进，地下负二层北段、南段各设一个专用辅车道出，明显的主出入口设置方便市民识别方位和进行引导。

　　经红旗路高架桥快速疏散交通

　　红网长沙10月30日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚）日前，红旗路高架桥全面建成并通过验收，今年年底与长沙南站东站房、东广场同时使用。

　　有市民问，红旗路从浏阳河至湘府东路，原设计为宽60米的地面道路，为什么建成立体式的快捷化道路呢？湖南顺天建设集团红旗路项目总工程师简浩明说，红旗路是长沙城市总体规划中的一条南北主干道，但长沙成为高铁交通枢纽后，结合东站房和东广场建设，将红旗路建成立体快捷化道路，实现快速疏散高铁站客流的目标。

　　简浩明介绍，目前在建红旗路从浏阳河南岸的川河路到湘府东路，全长5.32公里，其中有3.2公里为高架桥。

　　将来经红旗路由南往北行驶的机动车辆上高架桥，由北往南行驶的机动车辆走地下通道。简浩明介绍，红旗路过火车南站东广场段采用半高架+半地道+定向匝道来的方式组织交通。经红旗路到高铁站的车辆无论由南往北还是由北往南，都可经红旗路高架和地面上北匝道到达落客平台，然后沿高架向南向北分流。当然，长沙市民也可以将车停放到地下停车场然后乘坐高铁，回来后再到地下停车场提车。

　　红旗路建成后，从星沙开车直达长沙火车南站只要半小时，万家丽路等高铁站周边交通压力将得到极大缓解。