↑2016年12月23日，芙蓉南路中信新城段，高架桥上试跑的城际列车从先锋站附近疾驰而过，与相邻驶向尚双塘站的地铁一号线列车并驾齐驱。

2016年12月23日，城际铁路即将正式运营。长株潭城际铁路长沙站与长沙火车站已经实现对接互通，形成“姊妹站”。

1979年8月，从城东航拍火车站和五一东路，锦泰广场还是成片的鱼塘和菜地。 谢金庭 摄

2015年10月，锦泰广场，城际铁路长沙站施工工地上刚打好地基。

2010年6月30日，长株潭城际铁路正式开工建设，这是建设者们从开工仪式现场走过。

2014年7月23日晚8时，长株潭城际铁路开福寺站施工现场焊花飞溅，施工人员正冒着高温进行电焊作业。

2016年3月28日，长株潭城际铁路最后一榀箱梁在株洲市芦淞区田牛坡大桥架设成功，标志着长株潭城铁全线架梁贯通。

　　文/长沙晚报首席记者 吴鑫矾

　　图/长沙晚报记者 王志伟 余劭劼 邹麟 石祯专 李锋

　　一条城铁，三地连城。

　　近百公里，21个站，长株潭半小时互通。

　　要打造长株潭一体化，交通必须先行！

　　六年艰辛，条条隧道穿城而过，座座高架桥拔地而起。今日，时速160公里的城际列车在三城疾驰，1400万长株潭人迎来全新的出行模式。

　　从绿皮火车、中巴到高速大巴、高铁，再到如今的城铁，长株潭的人流、物流出行速度更快、选择更多。

　　下了城铁，无缝换乘地铁、公交、普铁，对接高铁站、机场、客运站等交通枢纽，曾在拥堵之路上的抱怨随风消散，互联互通的立体交通网络为长株潭三市出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。

　　长株潭半小时互通，带来的不仅是速度上的改变。

　　在摄影家谢金庭于1979年拍摄的老照片中，长沙火车站以东，还是一片鱼塘和菜地。而现在，绿荫锦簇的锦泰广场上，站台总面积1.6万平方米的长株潭城际铁路长沙站与长沙火车站已经实现对接互通，形成“姊妹站”。这里成为普铁、城铁、地铁交会的城市交通中心，并通过地铁联通湘江新区综合交通枢纽、长沙火车南站和黄花国际机场。

　　在长沙城南，曾经是一片菜地的暮云片区如今高楼林立，不少楼盘早早就销售一空。长株潭城际铁路的开通，拉近了长株潭三地人的心理距离，长沙上班，株洲、湘潭生活，长株潭城际铁路给长株潭人带来了新的“半小时生活圈”，加大了长沙对周边城市的外溢效应，必将推进沿线城市经济、旅游业的发展，加速产业建设，促进区域经济的持续发展。

　　长株潭城际铁路的开通，标志着长株潭融城迈出了可喜的一步。

　　未来，随着长株潭三地城际干道网、城际绿道网、高速公路网、轨道交通环线等交通基础设施的进一步提质，互联互通的一体化交通网络将发挥长株潭核心引领作用，带动长株潭产业发展、要素市场、环境保护、公共服务一体化，更好地造福长株潭三市广大百姓。