长沙晚报记者 伍玲　　

　　近日，今年40多岁的肖玉良腰系安全绳，在一根悬在高空的钢梁上站起又坐下，接过吊机吊起的横钢梁，上铆钉安装。

　　在他的脚下，是正在建设的中国通号长沙基地，再过一段时间，一期车间将全面封顶。今年6月，中国通号长沙基地将正式投产，根据产能设计，每年可生产有轨电车150至200列。

　　产品以有轨电车为主

　　2015年11月，中国通号与长沙高新区签订战略框架协议。由于2016年上半年雨水频繁，加上工程土方量多达100万立方米，该基地的“六通一平”等前期工作，持续了近半年时间。

　　去年4月，肖玉良进驻中国通号长沙基地工作，见证了这片位于岳麓大道、雷高路、望雷路之间的土地，从荒芜变得热闹而富有生气。

　　“目前正在进行厂房钢结构安装，部分厂房很快将主体竣工；办公楼正在进行基础施工，预计2017年底主体竣工，年度投资已完成11.1亿元。”通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司总经理梁中武说。

　　梁中武介绍，中国通号长沙基地总投资50亿元，分两期建设，一期用地面积400亩，共9栋建筑，分为转向架、总装和调试等车间；二期占地200亩，共11栋建筑，以生产自主研制的三模块（三节车厢）、五模块（五节车厢）有轨电车为主。

　　当天，记者在建设现场看到，黄泥之上立起幢幢厂房，未开建的区域也用绿色的隔尘网盖住。

　　每列可载430名乘客

　　此前，中国通号已在长沙经开区租用一个厂房研制有轨电车，目前已在车间内完成了试跑。

　　“2017年6月新厂房投产时，年产能将达到150至200列。”梁中武说。

　　据介绍，在研发的过程中，中国通号细分领域，专注于时速在70至80千米的窄体有轨电车研制，每列可提供430人的载客量。

　　目前，这种自主研发、设计、生产的有轨电车是中国通号的主要业务板块，其整合了捷克INEKON公司遍布全球22个国家产品的核心技术，具有投资少、造价低，建设不受地形影响等优势。

　　今年，长沙加大城市交通网络建设，在湖南湘江新区规划建设数条有轨电车。目前，线型选择、线路优化、车辆选型、方案论证、投资分析等可行性研究工作正着手进行。

　　依托长沙区位和政策优势，梁中武对未来市场较为乐观。“目前我们已接到来自甘肃天水、浏阳河风光带有轨电车建设项目的订单，广东南海、浙江丽水有关部门也表达了订购意向。”梁中武说。

　　现场对话

　　记者：中国通号长沙基地未来如何开拓市场？

　　通号（长沙）轨道交通控制有限公司总经理梁中武：现代有轨电车适用于旅游型和中型城市，主要还是按订单生产，实行个性化订制。所以，现代有轨电车的销售核心还是要跑市场，带着有轨电车的优势一个一个城市去“敲门”。

　　记者：现代有轨电车有什么特点？

　　梁中武：现代有轨电车外观设计独特、色彩鲜艳、具有速度快，运量大、安全、准点、乘坐舒适等特点。对中型城市来说，建设地铁，成本昂贵，而现代有轨电车实用美观，无需建设地下隧道，建设成本低，节约能源，是一种绿色环保智能的交通工具。

　　项目名片

　　中国通号长沙基地由通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司、轨道车辆有限公司投资兴建，总投资50亿元，分两期建设。项目全部达产后主要产品为年产能150至200列的三模块、五模块现代有轨电车，预计年产值超过100亿元，年税收约4亿至5亿元。